Volgens mij een veel voorkomende kwaal bij de C5 Ph1. Een zwetende leiding van de stuurbekrachtiging. Ik heb dit gezien bij alle, mij bekende, C5-en tot nu toe. Vandaag heb ik bij iemand deze set vervangen.
- Bij de dealer de complete geassembleerde set besteld op VIN (158 euro) en 2 liter LDS. (35 euro)
- Auto opgebokt, wielen hoeven er niet af, motoronderplaat wel.
- afdekplaat onder de motorkap over het LDS vat eraf. (4 popnagels)
- met de Lexia het hydraylische systeem drukloos gemaakt. Voor de stuurbekrachtiging achteraf niet echt nodig.
- eerst de retourleiding (slangklem-clip) losgemaakt, juist voor het linker voorwiel ter hoogte van de bumper, en de slang in een schone emmer om de LDS op te vangen.
- Op de pomp, aangedreven door de multi-v-riem de wartel (Slw. 17mm) los, de bevestigingsmoer (M6, slw 10) van de leidingsteun en de blauwe stekker van de druksensor, op de motor ter hoogte van het vliegwiel zit nog een leidingsteun ook M6 (slw 10mm).
- Dan nog 1 bout (10) die de set op het subframe klemt, juist onder de aandrijfas.
- Daarna door het stuur heen en weer te draaien zoveel mogelijk olie uit de slang/stuurhuis in de emmer gepompt.
- Onder de auto met een klein rateltje (3/8") en een T30 het klemjuk op het stuurhuis losgedraaid. Dit juk houdt aanvoer -en retourleiding op zijn plaats.
- Oude slangenset eruit en de nieuwe er weer in. Alles weer netjes in omgekeerde volgorde vast en motorplaat er weer onder.
- LDS afgevuld, motor starten en stuur een aantal malen heen en weer, motor uit.
- Auto weer op de wielen en met draaiende motor een aantal keren veersysteem hoog en laag en nog een keer het stuur van links naar rechts.
- Veersysteem in de laagste stand en dan motor uit.
- LDS peilen en afvullen.
Daarna is het stuurhuis nog niet helemaal luchtvrij, maar dat komt met een paar kilometer rijden vanzelf. De boel stuurt weer goed en is weer jaren lekvrij.
en materiaal.
Wie weer heeft ze haar roeping ontdekt.