Dus ik denk dat de computer al voorbereid is, dat als je een stekker er in plugt de achteruit uitgeschakeld wordt qua piepen.

De bumper er af,... is dat simpel? Hoe gaat dat?

Sjees, ga ik nog eens instructies geven...

Wat ik me herinner:
- in de wielkappen van de achterwielen aan elke kant 2 of 3 dingen losmaken
- aan de achterzijde onder wat dingen losmaken
- volgens mij onder de beschermstrip van de kofferbakopening ook nog wat losmaken
- dan de bumper naar achteren schuiven.

Misschien moeten de achterlichten los voor het doorkoppelen van de bedrading.

't is alweer 3 jaar terug of zo dat ik het met mijn Ph.1 deed.

Het zou moeten kunnen zonder demontage van de achterbumper. Maar dat past allemaal maar heel precies en je moet er geluk mee hebben.

Allright!

De kogel is door de kerk.

Ik ga de haak zelf (trachten) te monteren.
Het bleek dus inderdaad dat ik n og een Multicon West boom bij de citroendealer kon bestellen.
Verder de Thule haak besteld (vast met twee bouten)

Maandag komt hij binnen als het goed is. Even kijken wanneer ik hem er dan onder kan gaan hangen (trachten)
Ik zal ook nog rekening met de gasslang moeten gaan houden.
Ik laat weten hoe het me is afgegaan en als iemand nog aanvullende tips heeft hoor ik het wel

Thanks again!

Kan je er niet een soort handleiding van maken met wat foto's?

Er zit een handleiding bij. Ik heb de haak namelijk net binnen.
Heb even gekeken, maar het lijkt heel simpel. Volgens mij kan ik zo bij de schroefgaten die aan beide kanten zitten.
Ik zal het een proberen Je hoort

Hmmm, toch maar even gestopt...

De bumper moet er toch af.
En de uitlaat moet ook van zijn rubber af achter.
Vwb de uitlaat lukte me dat niet zo 123.
Even een andere keer doen als ik iets meer tijd heb...

Ik heb de auto op de brug gehad en ik heb de haak kunnen monteren. Ik wilde de bumper er af halen, maar dit lukt niet goed. Achteraf bleek dat dit helemaal niet hoefde. Ik moest het rubber van de uitlaat los maken van de uitlaat en vervolgens het rubber wat verder op de steun schuiven. Dit ging prima door hem in te spuiten met WD40. Anders lukt het echt niet. Verder moest ik in het midden van de bumper een schroefje onderaan er af draaien. Toen kon ik het grote stuk ijzer op zijn plaats schuiven om vast te kunnen zetten met 4 bouten. Wel moest ik even oppassen voor de gasslang. Hij moest daar overheen geschoven worden.

Nu moet ik alleen nog de kabelset monteren. Van de garage kreeg ik twee extra sets snoeren mee voor de constante stroom rechtstreeks vanaf de accu. Beiden gezekerd met 15 ampere zekeringen. Nu begrijp ik nog steeds niet helemaal waar ik die aan moet monteren, maar ik voelde dat de citroendealer niet verder wilde adviseren. Met een houding van, dan had je hem maar door ons moeten laten monteren...

Misschien dat iemand daar dan nog tips voor heeft.

*kick*


is die constante stroomdraad echt nodig? En hoe sluit je die aan? 2x?

Is eigenlijk alleen nodig als je en caravan met een koelkast oid wilt trekken. Contante stroom zorgt voor 12v als je contact uitstaat....

het is een caravan met koelkast, maar de vraag is eigenlijk moet je speciaal een stroomdraad vanaf de accu trekken of kun je de standaard constante stroom gebruiken

Vanaf de accu lijkt me, anders gaat ws. toch de Ecomode van de C5 je parten spelen...

Maar je loopt 't risico van een lege accu dan, vrees ik...

Ok, ik ben een stapje verder. In de standaard kabelboom zit dus een constante stroomdraad voor de zogenaamde CERS. Dus alles in de caravan incl. accu van de caravan, exclusief KOELKAST.

Voor de koelkast heb ik nu een draad getrokken die ik op pool 10 moest aansluiten en de aarde op pool 12.
Inmiddels heb ik begrepen dat als je een uur met aangesloten caravan stil staat met de auto dat je accu van de auto leeg zal zijn. Ik heb dus een relais op die constante stroomdraad gezet, waardoor er alleen constante stroom voor de koelkast aanwezig is als het contact van de auto aan is.

Wat mij wel opvalt is dat de constante stroom van de "CERS" er op blijft als ik het contact uit heb.

Ik vraag me af of dit nog kwaad kan. Er werd mij ook aangeraden om meteen nog een stroomdraad te trekken om zo de standaard constante stroomdraad voor de CERS te vervangen. Zag hier niet echt het nu van in, maar ik had hem natuurlijk kunnen onderbreken dan zodcat de stroom niet doorgegeven zou worden als de auto uit staat. Maar wat zou nu het voordeel zijn dat de stoom op de CERS blijft staan als de motor uit is. Of is het juist een nadeel. Weet iemand hoe het nu precies verder werkt?

Het heet niet voor niets constante stroom. Staat er dus ook op als het contact uit is.
Volgens mij is een van de functies van de CERS voorkomen dat de autoaccu leeggetrokken wordt. De accuspanning wordt continu gemeten en als deze beneden een bepaalde waarde zakt worden de stroomverbruikers (= koelkast) uitgeschakeld.

Net bij de Kip caravan zaak geweest en het me toch even allemaal laten vertellen.

Alle apparatuur exclusief de koelkast en de 220 apparatuur zoals de boiler en de vloerverwarming worden door de accu van de caravan gevoed. Deze accu wordt op zijn beurt weer geladen door de constante stroomdraad van de auto.

De constante stroomdraad van de auto voor de koelkast voedt enkel, je raad het al, de koelkast.

De boiler, vloerverwarming en andere 220 apparatuur werken enkel als er 220 op de caravan is aangesloten.

De caravanspecialist vond het een goed idee dat ik de constante stroomdraad voor de caravan had geschakeld middels een relais. Als je een uur op een parkeerplaats aangekoppeld staat, zou de koelkast je accu helemaal leeg kunnen trekken.

---------------------

Omdat ik water in mijn contact had staan adviseerde de caravanspecialist om hem iets schuin naar onder te laten hangen. Wel vreemd, want mijn andere auto staat al jaren droog, terwijl recht hangt. Ik snap ook niet hoe er uberhaubt water in kan komen.