Is er dan geen smering doormiddel van een vetnippel mogelijk , zodat het vocht buitenblijft ?

Dat heeft iemand ook wel eens gedaan heb ik wel eens gelezen op dit forum. Zelf heb ik het overigens met mijn 3 voorgaande C5's nooit aan de hand gehad.

En heeft die smeernippel ook geholpen ?
Is dit makkelijk aan te brengen en zou dit eigenlijk altijd gedaan moeten worden ?

Ik meen me te herinneren dat Willy4 hier mee bezig geweest is en er wat over geschreven heeft....

Groet,
JW

klopt,als je een smeernippel wil plaatsen moet je het zeer juist plaatsen
vroeger bij een CX kon de de smeernippel tussen de 2 lagers plaatsen
als men het Bij de C5 doet pomp je heel de arm vol vet

Dus gaat het niet

En buiten het kraken en piepen , hoe verders kan je zien of je adals versleten zijn ?

Wielen staan in standje BMW onder je auto. dus /----\ zoiets.

Een vetnippel plaatsen kan, maar dan moet je ook een leidingkje maken en die in de kunststof binnenbus tussen de lagers laten uitkomen. Wel heel veel werk voor iets wat 1x per 12 jaar of zo aan de orde komt.

Een vetnippel plaatsen kan, maar dan moet je ook een leidingkje maken en die in de kunststof binnenbus tussen de lagers laten uitkomen. Wel heel veel werk voor iets wat 1x per 12 jaar of zo aan de orde komt.


dan moet je dat toch is beter bekijken,voor je zoiets neerschrijft

Hier dan het plaatje nogmaals: Wat is er mis Willy4? Waar moet ik beter naar kijken?
(ik proef trouwens de laatste tijd een vervelende ondertoon van jou naar mij, waarom is dat?)

omdat je andere mensen, op geen dwaalspoor mag zetten
het zit hem in de draagarm,en dat kun je niet zien op de tekening

Wat zit hem in die draagarm, Willy4? Als je een vetnippel plaatst met daaraan een leidinkje wat tot in de kunststof bus komt, waar je het vet wilt hebben, wat heb ik dan nog met die arm te maken?
Constructie is m.i. niet anders als bij CX of Xm......

Tja, dat ze ongeveer tien jaar mee gaan duidt op accurate engineering. Met de aantallen van de productie is een bespaard dubbeltje aardig wat winst, maar dat is een bekende feit. Als het probleem vervolgens bij de tweede of vaker nog derde eigenaar ligt, dan leidt het merk niet te veel imago schade.

Sent from my XT910

@GW-tje

de construtie is wel anders als bij een XM of CX van de arm
daarom je schrijft altijd maar wat

Het is wel zo dat dit domme foutje al speelt sinds de CX. De Xm en BX en Xantia hadden het probleem ook, zij het in een mindere mate. Als de break gelijke lagerafmetingen heeft als de berline, trakteert Citroen je op dit probleem. Er zijn er velen die hebben geprobeerd om het met vetnippels op te lossen. Probleem is echter dat wanneer je te enthousiast "doorsmeert" je de afdichtingen eruit drukt en het vocht alsnog naar binnen treedt. Daarna duurt het maar even voor het "over" is.

Willy4: Ik schrijf niet "altijd maar wat", heb deze reparaties zelf bij deze auto's doorgevoerd. Beschrijf mij dan maar precies de verschillen zonder erom heen te draaien. Noem de zaken eens zoals ze zijn zonder vaag te blijven.

Daarnaast wil ik je vragen wat op je woorden te letten. Ik laat mij niet, door wie dan ook op deze manier bejegenen.