Raadsels.....

In de DB worden er maar twee artikelnummers veercilinder (links en rechts) opgegeven bij Break en Berline met HA3, ditto bij HA3+
Geen verschil dus tussen Break en Berline.

Maar er worden wél andere maten vermeld voor de afdichtingringen die in de cilinders van de Break en de Berline zitten, zie hierboven.
Iemand die dat snapt

Groet,
JW

ik had al een stil vermoeden dat er iets niet klopte.
deze hebben een doormeter van 37 mm en zijn van een berline , normaal heb ik er nog van een break
HA+3 die ga ik morgen meten , ze liggen in het donker nu.

de zuiger van de veercilinder van een HA+3 is 40 mm , zo dus is deze 3mm groter.

Bedankt voor de terugkoppeling, en bevestiging.
Dat was dus te verwachten, inderdaad

Maar daarmee is het raadsel niet opgelost, kijk maar naar dit plaatje:

Dat zijn de veercilinders van de HA3 EW10A Berline, opgeroepen via Citroen.Service
Daarop staan de artikelnummers 5272-70 en 69, met de vermelding diam 40. Echter als je bij 7, 8 en 9 kijkt zie je dat het om diameter 37 gaat.

Maar nog verwarrender is dat dezelfde artikelnummers 5272-70 en 69 tevoorschijn komen als je de EW10A Break oproept.

Bij de HA3+ ES9A gebeurt dit ook, dit is de Berline:

Dezelfde artikelnummers 5272-71 en 72 worden opgeroepen bij de ES9A Break, zoals ik die heb.
Als ik die via de VIN oproep, komen wel de juiste maten van de afdichtingen tevoorschijn.

Wie het snapt mag zich melden

Groet,
JW

Drukfouten? Die dan niet snel hersteld worden omdat de dealers daar al over geïnformeerd zijn?

JOost zal het weten.

Het stond dan al fout in de oude, off-line DB die ik ook heb. Daarin staat precies hetzelfde.
En ook nu nog op Service.Citroën

Groet,
JW

Dan kan "snel" uit mijn post geschrapt worden.

het is niet alleen dat bij citroen de onderdelenlijst niet klopt.
ik heb bij meerdere levransiers moeten melden dat de onderdelen lijst niet klopte.

Hallo 'Doorpakkers',

Vanwege wat bezigheden op ander gebied, heb ik een paar dagen, behalve gisteren heel even, niet op dit forum ingelogd, maar intussen ben ik weer m.o.m. bij, en krijg mee, dat de reden van opgave van die verschillende diameters, 37 versus 40, van die afsluitringen verwondering zaait.

Nou, het zal wel een rare stelling van mij zijn, maar...

kan het niet zo zijn dat de toelevering van veercylinders door niet één en dezelfde fabrikant gebeurt, waardoor productverschillen optreden? De ene fabrikant levert cylinders met verschillende diamaters (bolzijde/ribbelmofzijde - 40/37-), terwijl de andere fabrikant cylinders levert met gelijke diameters -40/40 -, die vervolgens om één of andere reden toegewezen zijn aan bepaalde types C5?

Met het gevolg dat:

a. per 'type-groep' verschillende diameters keurig worden aangegeven, en

b. door risico van verwarring, bij voorkeur niet wordt gereviseerd?

Verneem wel.

Groet,

Zietroen.

Dat er bij de C5 Break een 40 mm cilinder gebruikt wordt, en bij de Berline eentje met 37 mm, is iets dat je ook zag bij de andere Cit's met HP.
Dat heeft te maken met het hogere gewicht en belasting, en ook grotere overhang aan de achterkant bij de Break.
Dat zou je kunnen compenseren met een wat lagere druk in de veerbol, maar daarmee wordt de vering stugger.

Oftewel, die 40 mm <> 37 mm is OK, het vreemde is echter dat in de stuklijsten overal gesproken wordt over 40 mm, fout dus, terwijl de afdichtingen (meestal) wel correct worden aangeduid.

Groet,
JW

Wat betekent dat er achter bij de C5, vier verschillende cilinders kunnen voorkomen. Twee voor het eenvoudige systeem en twee voor de HA3+ uitvoering met de grotere leiding aansluiting. Wat willie4 eerder ook al aangaf.
De cilinders kunnen wel uit het zelfde gietstuk gemaakt worden.

Ja en ja, naar ook ik denk

Groet,
JW