alle versies Ph.I & Ph.II, wel/geen sportknoppie, zijn terug te vinden in dit draadje:
viewtopic.php?p=270136#p270136

Hallo mensen,

Ik zat ff te kijken - en het past eigenlijk wel in dit draadje:
ik heb sinds afgelopen weekend een C5 Tourer, dus ph3 (juli 2008). En nu moet ik er nog maar es ff mee terug naar de garage, want ik had na de proefrit al aangegeven dat 'ie wat trok - dat moet 'ie nog fixen, maar ik merkte nu pas duidelijker dat 'ie ook nog wat andere kuurtjes heeft:

* Hij trilt bij het optrekken
* Hij 'golft' wat meer in de vering dan je gewend bent (dus nagolven van hobbels in de weg, meer dan het alleen ongemerkt opvangen van hobbels, dat je mag verwachten van een C5 vlgs mij)
* Als je met krap 40 over een niet-heftige drempel gaat, knallen de wielen / vering aan 't einde van die hobbel. Dat had ik in m'n Ph1 niet, maar m'n pa heeft ook een Ph3 / Tourer - en die heeft iig het golven van de vering niet zo, het schokkend over hobbels gaan weet ik niet zeker of dat bij hem minder erg is...
* Iemand merkte op dat je achterin wat een 'hobbel' hoort, alsof er een oneffenheid in de band zit, maar volgens diegene kon het ook in de lager zitten?? Pfff... nog een heel rijtje zo!

Weet iemand hier zó met deze omschrijving wat er aan de hand is / kan zijn?
Ik heb 'm gelukkig bij een garage die te vertrouwen is, maar omdat ik er zelf geen verstand van heb, is het toch wel handig om wat gerichter te vragen wat 'ie moet bekijken / herstellen - zaterdag ga ik er ff mee langs...

Alvast heel erg bedankt voor jullie feedback!

Heeft de ph3 ook nog amvar of zit dat alleen op de C6

Hoi,

Ik weet niet zeker of er geen C5 met Amvar is - de mijne heeft het iig niet. Ik heb alleen een sportstand op de vering die aan of uit kan... In die sportstand is dat golven v.d. vering logischerwijs wat minder, maar ja - als je altijd in de sportstand gaat rijden, had je (bijna) net zo goed een Duitse bak kunnen kopen - maar dat is míjn mening...

Ik denk dat het verschil tussen sportstand Citroën en een Duitse bak
nog steeds best wel te merken is,
Citroën zal altijd COMFORT in de vering houden.
Enne, effectief voelen dat de dame in de sportstand staat,
nou nee, ikke niet iig...

Kapotte bol?

maar ja, hoe weet ik dat?
Heb tenslotte maar 1 C5,
beetje moeilijk vergelijken....
of... een proefritje gaan maken bij Aart Vos,
die zal er nog wel een hebben met sportstand...

Alleen op de C6. Maar niet op de C6 met 4cil (2.2HDi173).
Het is overigens ook te vinden op bepaalde dure Peugeots (607, 407, 407c) maar dan iets simpeler en geïntegreerd in de conventionele schokbrekers ipv tussen HP-veercilinder en HP-bol, zoals op de C6. Zie desbetreffende topic.

kan vering zijn, maar is onwaarschijnlijk.



Mogelijk zijn de originele bollen ooit vervangen door comfortbollen, met minder demping.



Over welke auto hebben we het nu? Ph.I Ph.II? motortype? C5-3??



Hebben we het nu weer over een Ph.I/II dan kan het goed de ADAls zijn. zoek!



Ook in de Sportstand schakelt de C5 nog steeds tussen ZACHT en HARD, alleen iets vaker naar HARD. Het basiscomfort is er nog steeds en zelfs de HARDE stand is ivt Duits geveerde bakken nog prima te doen. Andere voordelen van HP blijven sowieso.

> Mogelijk zijn de originele bollen ooit vervangen door comfortbollen, met minder demping.

Oh, dat moet ik es uitzoeken...



> Over welke auto hebben we het nu? Ph.I Ph.II? motortype? C5-3??

Dit gaat over de ph III Tourer, juli '08 Dus als ik me niet vergis echt een van de eersten...



> Hebben we het nu weer over een Ph.I/II dan kan het goed de ADAls zijn. zoek!

De PhIII heeft die ADAIs dus niet?
Wat ik er niet bij had verteld is dat diezelfde persoon die het 'hobbel geluid' achterin had opgemerkt, ook zag dat de band rechtsachter aan de binnenkant behoorlijk is afgesleten...
Nu dit verhaal van 'versleten bol' er bij bedenkend, heb ik zoiets van: als ie dan door zo'n kapotte bol op een hoek meer door z'n hoefjes zakt, is het ook meteen logisch dat die band aan de binnenkant meer versleten is...

Klinkt dit voor anderen ook logisch?? Maar verklaart dat dan ook het trillen bij optrekken / vooral rond de 100 á 110 km/u?? Of is dát dan weer wat anders?

Bollen slijten niet.
Bollen kunnen wel kapot (leeg), maar dat heeft geen enkel effect op de hoogteregeling of de stand van de wielen.
Het gevolg is vervelend stuiteren (het tegenovergestelde van golven).

Wat wel de stand kan beïnvloeden is een kapotte pomp, maar dan heb je totaal geen hoogteregeling meer (check!)
Of een kapotte hoogtesensor, geeft vreemd gedrag bij het regelen vd hoogte, maar beïnvloedt ook het detecteren van drempels, indirect wel te controleren, maar beter met een Lexia.

Comfortbollen is met een C5-3 wat minder logisch, maar niet onmogelijk.

Check ook het LDS niveau, want dat beïnvloedt het schakelen HARD-ZACHT en dat gaat snel genoeg om de achterkant HARD te maken als je een drempel neemt.

De C5-3 heeft achter multi-link, geen ADALs. De enige lagers die stuk kunnen zijn de wiellagers, maar die manifesteren zich anders. Het is echter wel mogelijk dat de achterkant (door schade) uit zijn sporing is geraakt.

Heb je nog de originele band-velg combi erop?

Dank... Eh, volgens mij wel... iig zitten overal de bekende lm velgen en op elk wiel dezelfde Michelin band... Uit mijn hoofd zitten er 17" velgen op, met ? 215 cm? brede (geen idee hoe hoge) banden...

ahem... 215cm moest natuurlijk 215mm zijn!

Als het goed is idd Michelin Primacy HP.
17" is dacht ik 225/55R17.

Het "hobbel"-geluid kan duiden op (ernstige) vorm van cupping (zaagtandslijtage). Dat is helaas met multi-link achterwielophangingen nooit helemaal uit te sluiten.

Dat klinkt eng... Is dat een dure reparatie?