bedankt voor alle reacties. Heb de zekering laten vervangen door een grotere en we zien nu eerst verder wel. Wel zou ik nog willen vragen naar de oorzaak, heb daar een kleine, niet technisch onderlegde, theorie over en ben benieuwd naar jullie mening.

2 weken terug ging de krukaspoelie onderweg kapot. De ANWB is daar bij geweest en heeft toen de dynamoriem er af gelegd. Er werd mij aangegeven dat ik nu nog 1 ritje kon maken (tot de accu leeg was). Ik had toen geen airbag meer, maar ook geen stuurbekrachtiging... en ja volgens mij delen de stuurbekrachtiging en de vering dezelfde vloeistof! Ik heb de auto naar de garage gereden en daar hebben ze de poelie vervangen en de vloeistof ververst. Toen de auto van de brug kwam wilde deze niet meer omhoog. Kan hier een relatie tussen zijn? Is de pomp door de rit naar de garage te zwaar belast of vuil geworden of droog gelopen of iets dergelijks? Kunnen de problemen veroorzakt zijn door de noodreparatie van de ANWB?

groeten Ronald

hmmm. Dat wist je dus al bij je eerste post over dit onderwerp?

NB de stuurbekrachtiging en de hydrauliek delen een vloeistof (LDS) en een reservoir, maar het zijn twee afzonderlijk circuits met twee pompen.
De BHI voor de vering (elektro-pomp, kleppen, computer)
en een accessoires-riem aangedreven stuurbekrachtigingspomp voor de besturing.



Waarom dat? hebben ze er wel LDS in gedaan?
Loopt de pomp nu soms te zwaar omdat de olie een te hoge viscositeit heeft?

Bij de eerste post had ik nog geen idee dat zowel stuubekrachtiging als hydrauliek zelfde vloeistof gebruikte. Laat staan dat ik wist dat dit lds heette...

Ik heb gisteren op nog eens op de factuur gekeken van de poelie en daarop stond lds ververst. Ik weet niet waarom en of dit de goede is geweest. Kan dit fout gaan? oftewel wat is de goede vloeistof?

groeten Ronald

misschien is het systeem niet goed ontlucht na het verversen van de LDS. Men heeft aan het systeem gewerkt en daarna ontstaat het probleem. Ik heb niet zelden meegemaakt dat ik een auto ophaalde na een beurt of zo en dat ineens een nieuw probleem zich voordeed. De garage zei dan altijd, dat het stom toeval was. Maar ik ben in de loop der jaren wat sceptisch geworden...of zoals Cruyff eens zei: "toeval is logisch".

Dat kan gebeuren, maar als er nét iets fundamenteel fout is gegaan waar reparties aanvastzaten dan is dat wel handig om even te melden. Juist als relatieve leek...



Volledig mee eens.

Toeval bestaat niet en geluk dwing je af

Mijn C5 wordt oud, vandaag voor de eerste keer een echte storing.

Bij het wegrijden voelde de auto een beetje stug aan, net of je op de hoogste stand rijdt.

Bij 60km/u "pieeeeep" Storing vering max. 90km/u

Gelukkig niet al te ver van onze onvolprezen huisdealer.

Karel pakte onmiddelijk de toverdoos om de auto uit te lezen, maar Johan was hem te vlug af, hij had de diagnose al gesteld, wist het onderdeelnummer uit zijn hoofd en had ook al gekeken of het in voorraad was.

Hoogteregelaar achter defect, een onderdeel van 30 euro en dan 20 minuten om het te vervangen, maar helaas niet in voorraad.

Morgen eerst maar even kijken bij de plaatselijke dealer of het daar misschien ligt, anders moet ik donderdag weer zo'n stuk hobbelen naar JO.

Oud? En ik haal morgen mijn nieuwe C5 uit 2004 op bij de dealer.

Op dit moment zit ik bij v.d. Maat in Hoorn, een dealer met internet en koffie voor de klanten.

De hoogteregelaar is in voorraad en wordt er nu ondergezet.

Ik zal later vandaag even een foto plaatsen van het probleemgeval.

Probleem opgelost, al was het wel meer werk als gedacht.
De zekering van de pomp was ook doorgebrand en dat is een slecht teken, maar op de standaard zekering werkte de pomp weer en voor de zekerheid een 1 maat zwaardere zekering er in gezet.

Omdat de C5 toch aan de lexia stond gelijk ook even de automatische volumeregeling van de radio aan laten zetten.
Je kunt die zelf in de BC aan en uitzetten, maar de sterkte moet met de lexia ingesteld worden.
Dat aan en uitzetten met de BC heeft trouwens weinig zin, want je kunt de sterkte met de lexia instellen van 0 tot 4 en affabriek staat deze op 0.

Totale rekening inclusief regelaar, zekering en arbeidsloon € 137,84.

Wel vreemd dat die regelaar ex BTW bij JO € 30,19 kost en bij v.d. Maat € 32,62
Verder geen aanmerkingen op de werkplaats of de koffie al blijf ik er problemen mee hebben dat ze aan mijn auto werken en dat ik er niet bij mag kijken.

Hieronder de boosdoener.




Enneh, ET zegt altijd: als je problemen hebt is het met onderdelen uit Duitsland of andere landen".
Klopt, de regelaar was "Made in germany"

Mooi dat het weer is opgelost, maar Karel ken ik niet bij JO ?

da's natuurlijk de Karel van:"Nee Karel, Nee Karel.....niet vandaag"

Heb van de week bij het vervangen van de Adal's de bus WD40 van Brian(Karel?) geleend en dit onderdeel ff goed ingespoten. Is echt zo'n onderdeeltje dat je niet makkelijk bij kan komen en wel de volle laag straatvuil krijgt.

Dus als de wagen op de brug staat, hou de bus met vettigheid gereed.

BTW: de elektrische verbinding er naar toe, kan ook wat aandacht gebruiken!

Vorm van zichzelf indekken lijkt mij.
Als jij in de werkplaats je hoofd vreselijk stoot en een deuk in je schedel hebt mag de garagist zich verantwoorden wat de klant dan te zoeken had in de werkplaats.

Maar zelf kijk ik ook graag mee...

Vooruit dan, noemen we hem vandaag Albert. (ja toch?)

Haha, ja die ken ik wel

Ik had ook zoiets, bij mij was de pomp in december vorig jaar helemaal dood. Mijn garage heeft 'm vervangen door een gebruikt exemplaar en de electronica overgezet. Om het geheel weer aan de praat te krijgen (de auto wilde aanvankelijk niet omhoog komen) heeft hij toen wel een bevriende Citroen dealer moeten raadplegen / inschakelen. Ik was €500,= kwijt.