Ja die zit er in om de BHI te beschermen. Te ver inveren of volladen en het membraan tussen olie en gas wordt doorboord.

Je kunt de auto beter volladen zonder dat de boel tussendoor oppompt dan heb je beter zicht op de mogelijke overbelading.

4 personen + baggage =400kg
+ volle tank =450kg
+ dakdrager = 550kg
+ trekhaak = 650kg.

als de belading voldoende ver naar voren zit (ik neem als bestuurder al wel dik 100 voor rekening ) dan is 700kg statisch wel mogelijk, maar een scherpe drempel oid en de bol zegt poem!



180dkm voor de 2.0hdif, eerder bij overdreven gebruik, maar dat zou ik dan toch wel getest willen zien.



dat voldoet toch aardig aan de beschrijving van een netje



bijvullen tot je het wel ziet, volg de beschrijving hierboven.
@sjever



zie het lijstje, de -zware- automaat mag minder hebben IIRC.



ga je hier iets te hard over (>30km/h) dan schakelt het HA3+ van drie naar twee bollen achter met dus een hoger risico op doorboring.



uit het hoofd zeg ik alles tussen 0 en 0,5graad. Dus deze waarden zitten wel aan de bovengrens maar wel de normale houding (buiten/binnen)
Heb je de hoogte nog gemeten? erg lastig omdat je eigenlijk onder de auto moet zijn, hiervoor heb ik ook al eens een beschrijving gemaakt.



Bij volle belading achter ook 2.5bar.
Dealer = geen garantie dat het goed gebeurt.

Dus de LDS olie kan nu ook in de nieuwe bollen zitten,

Als dat maar geen stikstof was!!

Twee weken geleden op jullie advies naar Odenhage gegaan. binnen halve mininuut was het probleem duidelijk, nl. versleten draagarmlagers.
Vreemd dat mijn dealer dit niet heeft geconstateerd. Bovendien is een inspecteur van Citroen Nederland ook nog langs geweest en heeft ook niets geconstateerd.

De auto rijdt nu weer (gelukkig) als nieuw.

Ga nu proberen de gemaakte onkosten bij de dealer terug te claimen.

Nog dank aan Oldehagen voor de snelle reparatie.

PB

Goed team heeft die Oldenhage

Dat advies kreeg je al op 23 Juli van Ploffie

Oldenhage is misschien een beetje ver, maar Garage Rene in Breezand kan ik aanbevelen, daar komen meer C5 rijders uit de Noordkop.

http://www.garagerene.nl/index.html

klopt dat ik dat advies al kreeg, maar als de dealer zegt dat het iets anders is??

moet regelmatig naar Den Haag, dan is het 5 minuten van de snelweg A4.

Wat kost zoiets nou? Ik vrees nl. dat ik ook die problemen heb. De achterbanden slijten scheef af (buitenkant glad) en als de auto in- of uitveert dan klinkt er een naar piepend geluid. Ik heb de auto net 20.000 km, heeft 145.000 gereden. Het is een break en ik weet niet of hij zwaar beladen is geweest. Dat wordt er niet bij verteld hè . . . .

Groet,
Peter

adals versleten?

Advies dit bij Oldenhage Venneperweg 535 Nieuw Vennep uit te laten voeren.
onkosten waren:
lagers draagarmen, keerring, stelringen etc. 293,96 + btw = 349 Euro
kreeg er nog een huurauto bij....

OK, bedankt voor de info. Ik ga binnenkort eens informeren.

Ik vraag me nu af: Zou zoiets nou niet wat zijn voor een sleuteldag van de club of is dit een te moeilijke/zware operatie?

Je moet lagers er uit persen, daar heb je een speciaal gereedschap voor nodig. Voor de rest geen rocket science dacht ik.

De kosten zitten vooral in het werkloon, (demontage en montage vering delen om er bij te komen) dus als je een monteur kunt vinden die het ook kan kun je geld besparen. Er is hier op het forum ook wel eens gepost door iemand die het zelf deed dacht ik. Maar dat zal niet een willekeurige particulier zijn denk ik.

Het is niet echt simpel, zeker niet als de boel vast zit en dan heeft iedereen tegelijkertijd die lagerpersen/trekkers nodig Plus iedereen moet zijn eigen ADALs, danwel reserve armpjes meenemen. Dus het kan wel maar het maakt het er niet gemakkelijker of gezelliger op (veel gevloek gok ik)

OK, dat is duidelijk. En omdat ik de sfeer op zo'n dag natuurlijk niet wil verpesten ga ik er dan toch maar gewoon voor naar de garage

heb al eens meer wat gelezen over ADALS
en vind dan € 350,00 zeker geen verkeerde prijs
voor wat er gedaan moet worden,
zou niet twijfelen