Die persoon die dat toen deed had zo'n soort zitmaaier met een snel draaiend stalen wiel voorop.
Dat wiel draait in het horizontale vlak en dat hield hij dan tegen het opgekrikte wiel aan om snelheid te maken.

Zo bepaalde hij de plaats waar het lood moest komen.

Alleen lukt dat dus niet bij een voorwiel aandrijver omdat de pick-up die ze er onder zetten alleen zuiver werkt op het moment dat je die stalen schijf van het wiel haalt en het wiel op eigen kracht rondstuitert.

Door de aandrijfas, het differentieel en de weerstand van de olie in de bak zakt het toerental direct terug naar nul zodat er weinig te meten valt, vandaar de eerder genoemde truc.
Ik heb het bij een Citroën met HP nog nooit gedaan, zodat ik niet weet in welke stand de vering zou moeten staan, maar de Peugeot 204 en 304 waren echte krengen met onbalans in de schijven en aandrijfassen.
De enige manier om ze een beetje trillingvrij te krijgen was balanceren met het wiel aan de auto.

De wielen achter aan de auto balanceren en dan naar voren leggen deden wij wel eens.

Gr. Tonny.

Zo heb ik dat ook begrepen .... nutteloos bij een automaat, gewoon fatsoenlijk laten balanceren.

Jahaaa, maar wij hadden het over een laatste redmiddel voor die auto's waar niets meer helpt en waar alles al geprobeerd is, dus ook al geprobeerd om het wiel eerst maar op de achternaaf te zetten.
Bij de methode die wij gebruikten maakte het niets uit of het een automaat is, gewoon voorzichtig op een snelheid van 60km/u brengen met de pick-up er onder en aflezen.
Balanceren aan de auto werkt nooit zo precies als een goede moderne balanceermachine, maar als het wiel goed is en er onbalans in de rest zit, is het vaak het laatste mogelijkheid.

Dichte velgen is altijd een probleem geweest.

Drie keer teruggeweest naar de bandenboer. Na de laatste keer had ik al gelijk door dat het weer niet goed was. Hij gaf al aan om maar eens een citroendealer te raadplegen.

Daarna een afspraak gemaakt met Citroen specialist Heezen in Elst. Nu weer perfect. Gelijk nieuwe schijven en blokken laten monteren. Waren ook minimaal. Aan één kant had hij 70 g
er afgehaald.

Advies. Nooit meer naar de bandenboer maar gelijk naar de specialist.

De bandenboer zou toch eigenlijk een specialist moeten zijn.

onder de bandenboeren heb je specialisten en prutsers
en dat geldt ook voor citroendealers...

het is helaas aan de klant om maar uittezoeken wie wat is...

Ben ook niet naar een dealer geweest maar naar een citroen specialist. Een klein bedrijf die gespecialiseerd is in Citroens (Specifiek de grote met HP) en Harley Davidson motoren. Mooie combinatie. Daar sleutelt de eigenaar ook nog lekker zelf mee. Maakt de lijnen lekker kort en weet precies waar je het over hebt.

Profile heeft goede apparatuur die kan velg/ band balanceren en ook velgen zonder doorlopend naafgat.

De meeste Cit dealers hebben alleen een standaard apparaat wat dat niet kan.

Bovendien staat en valt het met een nauwkeurige calibratie. Profil haalt er bij mij meestal nog de laatste 10 gram uit die andern laten zitten.

En dat merk je op een C5!

Als je effe in zo'n vestiging rondloopt merk je dat veel dealers hun moeilijke gevallen ook naar profile toesturen. Zekere als er ook uitgelijnd moet worden.

Balanceren aan de auto schijnt steeds minder voor te komen en dus lastiger te vinden.

Adres om deze goed te laten balanceren.
Zij hebben een apart machine waar deze velgen op passen.
Egel banden
http://www.egelbanden.nl/
Piet

Dat is jouw persoonlijke ervaring.

Het is een adres waar ze mij niet meer terug zien.

http://www.mensinkbandenenwielen.nl/index.html

Lost ook probleem gevallen voor Cit NL op
( o.a. C4(G)P die nog gevoeliger voor onbalans is dan een C5 )

Wat hebben ze je allemaal misdaan? Toen ik daar nog in de buurt woonde ben ik er wel vaker geweest. Niets dan goede ervaringen, eerlijk gezegd.