Ik wil er eigenlijk in dit draadje geen woorden over vuilmaken, omdat in dit draadje alles al uitvoerig belicht is:
viewtopic.php?f=8&t=3843&start=45

neen en dat schrijf ik ook niet..
ik schrijf dus en hoe erger je banden versleten zijn hoe erger het wordt..
dus met nieuwe banden heb je er ook last van..
en bij de ph3 merk ik niks,

Ik ben dus benieuwd of je het ook niet gaat merken als de banden aan het eind van hun leven komen, met nog iets van 2mm profiel er op.
Want "wringen" doet elke band, zeker als 'ie wat breder is en je op een glad oppervlak rijdt zoals in een "wokkel" van een parkeergarage,

Groet,
JW

Is het niet andersom? Hoe erger het wordt, hoe meer de banden verslijten...

Fusee speling al gecontroleerd?

hoe je het ook schrijft je weet wat ik bedoel toch...

nou 2 mm haal ik volgens mij nooit, dan liggen er al weer nieuwe banden op...

Op een glad oppervlak, zoals in een parking, waarbij ze dan gaan piepen zal dat met die extra slijtage wel meevallen. Of het moet al zijn dat je er een gewoonte en/of sport van maakt om (bijna) alleen dat soort bochten met volle stuuruitslag te rijden. Maar dan is de vraag: heb je daarvoor een C5 aangeschaft?

Om het fenomeen te begrijpen: neem in gedachten een rol tapijt, hou die aan áán kant vast, en ga dan de andere kant proberen in een cirkel om dat vaste middelpunt te bewegen.
Wat zie je dan? Dat ergens in het midden de rol met de goeie snelheid gaat draaien, en de beide uiteinden gaan slippen: in het midden gaat 'ie terugdraaien, aan het uiteinde langzamer dan 'ie zou moeten.
Hetzelfde gebeurt in principe met een band als je scherp stuurt. Op een straal van iets van 5.5 m, 550cm dus, zal een band met een breedte van 22,5 cm al een beetje dat "roleffect" hebben, er zit immers een verschil van 4% tussen de binnenkant en de buitenkant van de band. Dat gaat wringen, en dat hoor je.

Groet,
JW

Ter aanvulling: bovenstaande beschouwing geldt voor het buitenste voorwiel. Dat draait op een straal van iets van een krappe 5,5 meter.
Het binnenste voorwiel draait op een straal van 4 meter, da's al een verschil van 5.5%, nog meer wringing dus.
Maar het grootste verschil heeft de binnenste achterband, die zit op een straal van iets meer dan 3 meter, resulterend in een verschil van meer dan 7% op de band.
Het zou dus wel eens díe band kunnen zijn die het meeste piept, en anders is het de binnenste voorband die voor de meeste herrie zorgt.

Groet,
JW

Om een zijwaardse kracht uit te oefenen heb je een sliphoek nodig, hoe groter de kracht (snelle bocht op ~1g) hoe groter deze sliphoek (tot enkele graden)

Daarnaast heb je toespoor onder belasting (trekkracht verbuigt de wishbones), gewichtverplaatsing links-rechts, het verschuiven van het virtuele draaipunt (camber/caster/scrubradius) dynamische Ackerman en een meesturende achteras (zie ander draadje), dát zijn de omstandigheden waarbij slijtage optreedt.

Een langzaam bochtje in een parking kun je echt niet merken tov een non-stop 500km tripje @>160km/h en het is onzin je daar zorgen om te maken, de wielgeometrie is geoptimaliseerd om bijv. uitwijkmanouevres te maken met 60km/h a 140km/h of om bij 200 km een noodstop te maken, of volgas uit een klaverblad te accelereren, niet voor parkeren.