Maarten, het was toch echt € 23,50 per liter.
Maar goed je hebt niet altijd invloed op wat de reparateur er in gooit.
Goede leer voor hopelijk geen volgende keer
Ik moet wel zeggen dat de ANWB mij prima heeft geholpen.

Ben wel heel erg benieuwd naar meningen als het gaat om; kan die koppeling volstaan of moet de leiding echt vervangen worden.

Ik zou hem zo aan kunnen wijzen maar een foto dat wordt lastig.
Ik zal eens gaan spitten op internet of ik iets kan vinden.
Mocht dit niet lukken probeer ik bij de dealer ( als ik besluit hem te laten vervangen ) wat detailopname's te maken.

Ik vind 400-500 bij de merkdealer overigens meevallen; ik dacht dat het altijd boven de 500 ex btw was.
De mijne was laatst ook lek (leiding naar achteren, voor de 2e keer). Die heb ik bij de lokale turkse garage op de hoek laten repareren. Was bijna 350,- incl btw excl lds. (de lds was daar overigens goedkoper dan in de winkel 12€/L ofzo )
De garage kon geen koppelingetje felsen.
Dat zou imho een prima reparatietechniek kunnen zijn (mits goed uitgevoerd); het wordt ook met remleidingen gedaan (ook stalen leidingen), en daar staan vergelijkbare drukken op.
Het kan misschien gelegen hebben aan dat het leidinkje heel dun is, dunner dan een 'reguliere remleiding'.

Ik heb de desbetreffende koppeling gezien , en het is gewoon een kleine uitvoering van wat wij dhzvers voor de cv- of waterleidingen gebruiken.
Deze oplossing welke de ANWB heeft uitgevoerd heeft mij niets gekost behalve dan de olie .

Waar ik een beetje mee zit is laten vervangen bij de dealer voor € 500,- of niet.

Op deze site monteert iemand degene die jij waarschijnlijk hebt als reparatie op z'n VW bus.
http://www.relitech.com/brakeln.htm

Een echte snelkoppeling dus (compression fitting)


Meestal zijn de aansluitingsystemen voor remleidingen echter gefelst (flaring), dat ziet er zo uit:

Alle info die ik vind over brake lines en compression fittings hebben te maken met luchtremmen die natuulijk op veel lagere druk werken. Alle vloeistofremleidingen lijken gefelste fittingen te hebben. Vanuit dat oogpunt heb ik er veel minder vertrouwen in.
Ik denk dat alle aansluitingen in het hydrolisch systeem ook gefelste aansluitingen zijn.
zoals je op bovenstaand plaatje ziet heb je een soort malletje voor je fels nodig om de fels te maken. Wellicht gaan alle standaard malletjes niet tot de kleine maat die de hydroliekleiding heeft (4mm ofzo). Misschien kon de garage daarom wel niet felsen.

Allereerst moet ik zeggen dat ik het wel knap werk van die wegenwachter vind.
Een goede kwaliteit knelfitting kan bij deze diameter tenminste 250 bar hebben ('Swagelok' is bekende fabrikant). Een groot verschil met de DHZ-CV knelfitting is daarbij dat de knelring (of 'ferrule' zoals het dan heet) uit twee delen bestaat en daardoor een veel betere verbinding geeft. Mijn ervaring met dit materiaal: Als het dicht is, blijft het ook dicht. Als de fitting goed is aangebracht kan die eigenlijk niet zomaar losschieten. Maar het is onduidelijk was de wegenwachter heeft gebruikt.
Het grootste probleem is dat de leiding wellicht onder de auto beweegt. Het extra gewicht van de koppeling kan dit versterken waardoor de koppeling misschien toch gaat lekken (alhoewel Swagelok aangeeft dat hun spul 'vibration resistant' is). Dan zie je wel een paar druppels onder de auto en kun je alsnog de leiding vervangen.
Ik zou die 500 Euro nog maar even vasthouden
Jacco

Ik kan niet meer achterhalen welk type en merk de wegenwachter heeft gebruikt.
Ga er niet van uit dat hij de gefelste uitvoering had want hij heeft laten zien dat het gewoon met knelringetjes verbonden werd.
Tja die € 500,- vasthouden is gevoelsmatig uitstellen tot dat je in Frankrijk tijdens je vakantie ergens op een parkeerplaats staat in de brandende zon met een plas groene zooi onder je auto.

Wel klasse weer trouwens de reacties hier op 't forum.
Ben niet anders gewend eigenlijk.

Net nog even naar buiten gekeken, maar de dame staat nog steeds netjes op haar pootjes

De Engelsen repareren al jaren met Ducktape, ijzerdraad en plakband en die hebben daar een mooi gezegde voor, "if it runs, don't fix it"

Mijn ervaring is ook, gewoon laten zitten, het kan over een week lekken, maar de kans is groter dat het er nog net zo onder zit als je de auto weer inruild of verkoopt.

Dat hoop ik niet voor je, dat er een plas groene zooi onder je auto ligt dan, want er zit namelijk rode olie(LDS) in ons systeem, samen met die groene (LHM) of alléén groene, dat gaat niet goed, de groene olie tast het systeem aan.

Ik weet niet of je het systeem met groene hebt bij gevult, zoja, dan zou ik alles er maar af laten lopen en er weer Rode in doen.

Tja, ik vind het duur, ik heb toen ook mijn LDS bij de dealer gehaald voor het eerder genoemde bedrag, beetje grote marge maar daar hebben wij als klant toch geen invloed op!
Hoop dat je weer met een gerus hart kan zweven zonder nare verrassingen

Ik weet zeker dat het ook LDS is want ik had nog een discussie met de ANWB man over LHM maar hij wist mij te vertellen dat dat niet meer wordt toegepast in de C5's.
Heb voor mijn C5 in Xantia's en BX gereden welke dus LHM hadden.
Wat er uit de C5 stroomde was in ieder geval geel/groenig.
Zal nog even in de extra literfles kijken die ik mee heb gekregen voor de zekerheid.

Dat is dus al niet goed!!
Het moet oranje/gelig zijn! Ik zou het zo snel mogelijk even nakijken bij je auto voordat het schade aanricht, en dan kom je met €500,- niet daar

Wat er op de Fles staat;

Eurol, Hydractive III LDS Synthetic pour Citroen.
Artikelnummer 160673

Op de achterzijde;Het mag absoluut niet vermegd worden met de groene LHM vloeistof.
Ontwikkeld voor stuurbekrachtiging en het Hydractive III systeem van Citroen.

bedankt pfffffff, zweet, zweet.

Heb de fles niet opengemaakt om de kleur te bekijken maar die geeft me weer rust.

Bedankt voor het opvoeren en weer op peil brengen van de bloeddruk.