Uitlijning kan wel degelijk zin hebben, zeker als de auto ooit ergens in het slijtageproces van de adals is uitgelijnd.

Een correcte uitlijning is niet de ellende van een achterwiel corrigeren met een van de andere wielen, zo wel zoek dan een ander bedrijf die wel op correcte wijze een uitlijning uitvoert.

De reactie van C5jan slaat de spijker precies op de kop! Uitlijnen na vervangen van de Adals kan duswel degelijk nodig zijn!

Groet Frank

Dan alleen om na te gaan of je je werk goed uitgevoerd heb. Mocht er een grote afwijking zijn dan kun je je werk opnieuw doen want afstellen is niet mogelijk.

4 wiel uitlijning is het controleren en indien mogelijk corrigeren per wiel waar de afwijking is niet door het corrigeren van een ander wiel de uitlijning goed maken want dan heb je 2 wielen die uit lijn staan.

Chathanky, weet dat achter niets af te stellen is, maar als tijdens het slijten van één ADAL ( in Mijn geval de linkse) de auto tussentijds is uitgelijnd, ontstaat er een verkeerde stand. In mijn geval stond tijdens het uitlijnen de linker achter brug anders dan de rechtse. Nu staan ze weer gelijk met als gevolg dat stuur nu schreef staat.

Het hangt er maar vanaf wat je als klant vraagt. Soms komt bij het opmeten aan het licht dat er een licht geometrieprobleem is met de subframes. Als onderstelrevisie niet mogelijk of niet wenselijk is dan is het soms de simpelste manier om een auto goed rijdbaar te maken.

Wat ik al eerder aangaf, Uitlijning is controleren en eventueel afstellen per wiel waar de afwijking aanwezig is of buiten de toleranties zit. dit kan je nooit corrigeren door een ander wiel aan andere uitlijning te gaan geven.

Mocht er ooit eens uitgelijnd zijn met een deels versleten adal en gezorgd heeft voor een afwijking dan is daar nooit iets aan veranderd omdat achter geen stelmogelijkheden zijn om dat wiel weer in lijn te krijgen.

Maar goed als je toch bij de specialist bent zal hij het je ook wel willen uitleggen.

Bij het vervangen van de stuurkogels is het wel een hele nuttige zaak om de voorwieluitlijning af te laten stellen na vervanging.

Ik heb wel eens het trucje gelezen hier om met een lasertje op de wiel gemonteerd een merkpunt te maken en na vervanging de afstelling terug te zetten op dat punt maar dat gaat ook mis. op het moment dat je de wagen opkrikt veranderd de stand van de wielen omdat de toespoor het wiel naar binnen drukt. na neerzetten staat je wiel net op een andere plek.

We beweren allemaal hetzelfde volgens mij.
Je kunt niet de instelling van het betreffende foute achterwiel corrigeren maar wel de rijhoek c.q. stuurgedrag van de auto als geheel binnen acceptabele proporties laten landen. En dat gebeurt maar al te vaak. Daarom kan een bezoek aan de uitlijner voor in ieder geval een controle wel degelijk zin hebben. Als het sowie so al geen tijd was gezien het onderhoudsschema.

Als bij de uitlijning in de situatie dat een ADAL een foute hoek geeft van een achterwiel, de sporing voor gecorrigeerd is op basis van een vierwielsuitlijning, en het stuur in die situatie weer recht gezet is, zal de sporing door de Ackerman geometrie nu onjuist zijn en het stuur scheef staan.
Dat moet gecorrigeerd worden.

Die vorige uitlijning is dan uiteraard niet op de juiste wijze uitgevoerd, er is aan de voorzijde "gecorrigeerd" wat aan de achterzijde verkeerd stond.
In die situatie moet de auto dan ook als een krab gereden hebben, de achterwielen staan bij het rijden dan niet netjes in het spoor van de voorwielen.

Groet,
JW

Exact !!

Als de stuurstand al scheef stond met als oorzaak adals en de klant daarmee aankomt bij een bedrijf die uitlijnt zet de monteur hem op de meetbrug en borgt het stuur in de missenstand. Dan voert hij de meting uit en zal blijken dat voor niks mankeert en komt er uit dat achter een afwijking is. De klant zal daar op gewezen worden. Bij wegrijden trekt het stuur weer naar de bekende afwijking.
Of de monteur op aangeven van de klant dit gaat aanpassen? Een monteur zal aangeven dat er iets mis is met de achtersporing. Mogelijk slijtage van bv adels, wiellagers of noem het maar.
Deze zal nooit op eigen houtje dit mankement weg gaan moffelen.

Maar heel simpel mocht er op verzoek gerommeld zijn komt dit nu naar voren als nu met de goede adals het stuur in de scheefstand komt te staan, daar heb je geen uitlijncontrole voor nodig.
Laat je het controleren middels een meting komt er uit dat de beide voorwielen te ver naar een kant is afgesteld. De sporing voor zal op zich goed moeten zijn.

De vraag zou zijn staat je stuur nu scheef bij rechtuit rijden met de nieuwe adals?
Zo niet dan is daar iig niet mee gerommeld.

Dat stuur staat nu scheef, zoals hierboven al te lezen is:


Er is dus op een verkeerde manier "gecorrigeerd", dat moet nu goed gedaan worden.


Dat is niet juist, er zal waarschijnlijk te veel uitspoor zijn als nu alleen het stuur recht gezet zou worden.
De reden daarvoor is dat de wielen bij insturen meer uitspoor krijgen dan in de rechtuitstand.
Rechtuit moet het uitspoor 13 minuten +/- 13 minuten zijn, dus tussen 0 en 26 minuten. Zodra je aan het stuur draait wordt dat meer.
Dat is de situatie op dit moment, als je het stuur recht zet staat hij in feite iets ingedraaid in vergelijking met de situatie voordat de ADAL vervangen werd. Dat moet worden gecorrigeerd.

Groet,
JW

Je zal het wel weten JW.
Dit is mij in de tijd medegedeeld bij het uitlijnen van de Xantia waar de adals versleten waren.
Ik kwam daar omdat het stuur in de scheefstand stond. Ik heb dat toen zo gelaten maar de desbetreffende monteur gaf zelf geen aanstalte om dit op bedenkelijke wijze te verhelpen

Je kunt de redenering die er achter zit niet volgen?
Dat de wielen meer uitspoor krijgen als je instuurt is toch geen abacadabra?

Feit is dat het stuur nu scheef staat, dat moet bij de voorwielen "teruggecorrigeerd" worden tijdens de uitlijning.

Groet,
JW