Heb sinds vorige donderdag een heel mooie C5 break. En de eerste dag dat ik ermee naar het werk ging merkte ik op de autosnelweg wel dat ze heel fel reageert op spoorvorming in de weg. Kan geen 120 meer rijden op die momenten. En de eerste keer was dat even verschieten, dacht dat de achterkant ging uitbreken. Is dit normaal voor een C5? Het betreft een Ph2(diesel) van het jaar 2006. Dacht dat de vering vanaf 110 een standje harder ging en dan mag ze normaal toch niet zo staartlastig zijn?

Ik heb daar totaal geen last van bij mijn Break, ook niet bij (aanzienlijk) hogere snelheden dan de door jou genoemde 120 km/u.

En dus de vraag: wat voor banden zitten er onder, merk en maat?
En staan ze op de juiste spanning?

Groet,
JW

Heb je originele maat banden/velgen ?

gaat bij 110 een stukje lager achter zover ik weet (volgens boekje??)

harder weet ik niet

Ik denk dat het met de auto zelf niet veel te maken heeft.
Als de sporen in het asfalt een dusdanige breedte hebben dat de C5 er "mooi tussen past" dan kan dit behoorlijk lastig zijn. Heb dit meerdere malen ervaren bij ritten op de Duitse Autobahn, zowel met zomer als winterbanden en bij snelheden tussen 100 en 170 km/u.
De snelheid maakt dan ook niet zoveel uit. Als je er eenmaal inzit/inpast dan kan dit heel vreemd aanvoelen.
Volgens het boekje gaat de C5 bij een snelheid boven de 110 iets lager liggen, de vering gaat niet "harder" worden. Het hoogte verschil bij snelheden boven de 110, is echter zo klein dat je dit tijdens het rijden niet merkt.

HarmII

Spoorvorming zal zeker wat doen.
Maar niet zodanig dat je bij 120 km/u het gevoel hebt dat de auto achter gaat uitbreken, zoals TS schrijft.

Daarom de vragen naar maten, merk, bandenspanning.

Groet,
JW

Is waarschijnlijk niet het geval bij een C5 uit 2006 met iets meer dan een ton op de teller, maar kunnen versleten ADAL's (Achterste DraagArm Lagers) hier ook invloed op hebben? Lijkt mij wel namelijk.

Heb dit bij de vorige auto meermalig meegemaakt in de vorige Dame (1.8 LP Berline 85kW 195/65/15 Michelin Energy savers
)
Belgie :
nat weer (voldoende profiel) + sporen
NL :
nat weer (A16 Breda) (voldoende profiel) + sporen
gladheid + sporen (A4) 6 mm op voorbanden / 3 mm op achterbanden (logisch , voor wissel)+oude bollen/nieuwe achterbanden+nieuwe bollen(na wissel, vreemd )

Ik kreeg het gevoel dat dit een combinatie van hydraulische vering+spoorvorming+verminderd wegcontact is. De auto gaat dan achter'zoeken', in combinatie met het zweefgedrag krijg je het gevoel dat de auto (vooral achter) alle kanten uit wil.
Met enig corrigeerwerk van het stuur houdt je dat in bedwang, fijn is echter anders. Snelheid terug/baan veranderen is echter meestal de beste remedie. Ik heb dit met gewoon geveerde Dames nog nooit gehad (ZX/C4 Gr Picasso)

Goede banden/goede vering/lagers is sowieso de basis voor goed weggedrag. Aan achterstallig wegonderhoud op veel gebruikte routes kun je niks anders doen dan snelheid omlaag en de beste rijbaan zoeken (60 op de 2e of 3e baan is natuurlijk niet de bedoeling.)

De bandenspanning is normaal ok gezien ze ook een onderhoud heeft maar wil dat wel eens controleren . Banden achter zijn van norauto. Zou dat zelf nooit kopen. Maar het zijn nieuwe banden. Voor liggen er goodyears op met ongeveer 3mm. Gaan volgende maand vervangen worden maar die gaan de oorzaak niet zijn omdat de beste banden qua profiel-diepte achter liggen. Ik dacht zelf ook aan een speling achter maar als dat de oorzaak is zou ze normaal niet door de keuring komen en ten tweede spoort ze voor de rest ook goed ook bij snelheden boven de 120.

Beste Peeke1972,

Het is winter, nat/koud(er)/glad etc.

Je bent eigen baas, maar 3 mm voorop in dit seizoen lijkt mij onwenselijk (al is dit misschien niet de oorzaak van het achter uitbreken)

Norauto banden moeilijk onderwerp. Zoek er maar eens op. Dit is een huismerk/low budget band van een Halfords/Kwikfit achtige keten in Belgie en Frankrijk.
Ik heb even in Frankrijk gekeken en de prijsverhouding tussen de juiste Michelins en de Norauto's is € 60 tov € 43 (195/65/15) € 139 tov € 110 (215/55/16)
Prijs zegt niet alles, maar toch.

Kijk voor de discussies over banden even in andere draadjes ook even in de zoekfunctie of in andere fora (ahum vloeken in de kerk). De naam Norauto is hier diverse malen genoemd. Norauto komt hier niet goed uit. Beslis zelf wat je hiervan vind.
Als je vering/lagers OK is zou ik het toch echt in je achterbanden zoeken. Gooi er liever andere banden op.

Suc6

Ik denk dat je niet begrijpt wat hydropneumatische vering doet (net als conventionele luchtvering btw) zorgt het juist voor een uitmuntend wegcontact. Dat stelt uiteraard wel bepaalde eisen aan de banden.

Het zweven wil niet zeggen dat de wielen over het wegdek zweven, maar dat de carrosserie tov de wielen zweeft, met behoud van wegligging, bestuurbaarheid, stabiliteit en grip.



De achterkant hoort gewoon stabiel de voorkant te volgen.



Dan doe je dus echt iets verkeerd.
Zo hoort een Citroën absoluut niet te rijden.

Mee eens, .....maar verkeerd?

De stuurcorrecties zijn echt marginaal en vaak een automatisch gevolg van het zoeken van de achterzijde, van tegensturen is geen sprake

Als je je lagers hebt laten controleren, je bollen vervangen, zo goed als nieuwe banden (één week oud) met de juiste spanning en het beschreven probleem treedt nog steeds op dan ga je kijken wat er dan gebeurt.
De vering zorgt normaal voor een uitstekend, comfortabel en veilig weggedrag, dat klopt.

Ik heb enkel aangegeven dat ik het zoeken/willen uitbreken aan de achterzijde precies herken en dat ik met andere niet zwevende Citroens dit niet heb (al rijd ik hier veel minder in). Het kan ook simpel aan de uitgesleten spoorbreedte liggen waarop de C5 meer last van heeft dan bv een ZX. Bij perfect-fit lijkt het soms of je op rails rijdt en geen kant meer uit kan.

De C5 Ph III in wel en niet zwevende versie schijnen ook in weggedrag te varieren. De vering (indien technisch in orde) is nooit de oorzaak, hooguit een invloedsfactor.
Pak een willekeurige zwever en rijdt van Gouda naar Rdam over de A20. Doe dit daarna in een gelijksoortige standaard geveerde wagen (mag ook Citroen zijn) het gedrag is duidelijk anders op deze hobbelweg.

Technische staat van de auto en goede banden moet natuurlijk altijd kloppen.

Dat lees ik ook in je bericht en daarom zeg ik dat er iets niet klopt. Het hoort net zo min als het probleem van de TS (Peeke). Ik denk gewoon dat er technisch iets niet in orde is. Er is een draadje over zijwindgevoeligheid waarin een aantal van dezelfde klachten terugkomen en die zijn eigenlijk altijd te herleiden tot de staat van de auto.

viewtopic.php?p=185193#p185193



Ook dit hoort niet, hooguit als je (icm de belading/motorisatie) té brede banden hebt.



Dat wordt een beetje te veel en te verwarrend om die ook mee te nemen in de beoordeling van het weggedrag van de C5 Ph.I/II. Wat mij betreft zijn de C6/C5-3 of de C5 PhI/II in elk geval qua stabiliteit en weggedrag échte Citroëns. De wokkel C5-3 is per definitie een ander compromis.

@Eviltwin
Als je je Citroen technisch goed bijhoudt, niet overbelaadt en op de standaard (of betere) banden rijdt van de voorgeschreven breedte met dan heb je het best mogelijke weggedrag. Ik denk dat we het daar over eens zijn

Blijven denk ik (slechte) wegen icm met omstandigheden over. 'k heb de nodige ervaring in vnl Belgie en Frankrijk met uitgereden sporen onder natte omstandigheden waarbij de wagen (technisch OK) door de spoorbreedte, -diepte en het aanwezige water ('aquaplaning') een eigen richtingsleven wilde gaan leiden evt in combinatie met gladheid. Ik denk dat PEEKE 1972 het echt daarin moet zoeken.

@Peeke 1972
Als je wagen technisch in orde is (zie eerder aangegeven punten). Dan zou ik echt voor goede banden (op goede velgen) kiezen. Maar dat had je zelf al aangegeven. De Norauto's zou ik er ook afhalen als is dit waarschijnlijk ongepland. Kies een goede merkband, ANWB/ADAC heeft voor diverse maten de afgelopen jaren de nodige tests afgegeven. Een goede indicatie. De keuze blijft aan jou.

Nogmaals Suc6

Spoorvorming bij >120km/h is toch iets heel anders dan wegglijden op een uitgesleten modderpad.