Probeer een garage te vinden waar ze voor de toespoor een rijplaat hebben.

Daar rij je overheen en die geeft dan direct je toespoor aan in mm + of -

Dit is voor een C5 het betrouwbaarste, je voorwielen trekken op het moment dat je er over rijdt en je wagenhoogte is ook correct.

Ik had er met de fiat Ducato's veel last van, die stonden affabriek op verkeerd toespoor waardoor de banden snel sleten.
Ik vond er altijd één bij de RDW, even praten en vriendelijk vragen aan de chef en dan mocht ik erover rijden, voor erin achter eruit en in 2 minuten wist ik hoe goed of slecht de sporing was.

menno gaat nu niet over de slijtage van de banden op zich want daar heb ik geen problemen mee maar het niet goed sporen en afslijten aan binnenzijde zoals op de foto's eerder in dit draadje.

JW rij hoogte was oke hebben we ingesteld door met draaiende motor te meten en ook de auto hoog midden en rijstand gezet om te kijken wat dan de afwijkingen zijn.

Ga vanmiddag om een uur of 4 naar citroen specialist D&O en vraag daar wat advies.

wordt dus vervolgd.

Was om 1500 uur bij D&O in almere, vroeg hun naar caster en kpi, vertelde zij dat ik geen rapport heb gehad omdat de apparatuur niet op een printer stond aangesloten, er is ook niets genoteerd.
Wel is de sporing op -0,02 gezet aan beide kanten.
D&O heeft me verwezen naar een collega en kennis bij tyrecentre in Almere, vlak bij mij.
Deze man vertelde dat hij het alleen maar kan controleren als de uitlijning opnieuw gedaan wordt. Hij moet daar dus op wachten. Dit kan hij pas volgende week vrijdag 1300 uur doen, helaas niet eerder, ze zitten helemaal vol. Baal dus als een stekker want weet nu nog steeds niet wat er aan de hand is.

Kan me voorstellen dat je baalt, maar een paar extra hoofdletters, komma's en punten zullen je relaas wel leesbaarder maken.

alinea's zou ook al helpen.
sorry

Altijd voor/na rapportjes vragen, anders weet je naderhand nog niks en blijf je uitlijnbeurten betalen.

Verder... kan het zijn dat er nog meer ondersteldraaipunten versleten zijn? Alles behalve de stabilisatorstang kan dit veroorzaken, en dan kun je blijven uitlijnen, maar dan houd je scheve slijtage. Een goeie uitlijnspecialist controleert eerst alles op speling voordat hij begint te meten... anders heeft het domweg geen zin.

Web ja daar heb je helemaal gelijk in. Dit is dus ook gebeurd alles is bekeken en gecontroleerd alleen lichte uitdroging van enkel rubbers maar geen gekke of kromme delen.