Afgelopen vrijdag even de voorwielen eraf gehad om de dikte van de remschijven te meten en de toestand van remblokken.
Wat mij opviel toen ik de wielen eraf wilde halen deze behoorlijk vast zaten, ik moest er behoorlijk aan trekken en rukken om ze los te krijgen.

Omdat ik de technische termen niet excact ken zal ik proberen het te omschrijven hoe dat komt.
De uitstekende rand die zit om het gat van de wielnaaf zat behoorlijk klem tussen de raakvlakken van de alu velg die tegen het hart van remschijf komt.
Ik hoop dat dit te begrijpen is, zoniet vragen zijn welkom.
Nav de opmerking dat het misschien mogelijk is dat de velgen te vast kan worden gezet hierdoor de boel op de een of ander manier onzet wordt, je een zo noem ik het maar een beetje een slingerwiel krijgt. Het was bij alle twee de voorwielen.
Dit zou verklaren dat de velgen op de balanceer apparaten wel uitgebalanceerd kunnen worden maar zodra ze op de velg zitten uit balans zijn.
Totaal zijn de velgen na montage en balanceren nog 4x uitgebalanceerd, zelfs op de auto en zelfs dat koste veel moeite en was niet goed.
En toen ik de wielen omwisselde van voor naar achter bleef het probleem bestaan. Terwijl de wielen die eerst voor zaten en ombalans gaven, dit niet het trillende gevoel in de auto gaven toen deze achter zaten, maar die van achter naar voor wel.

Hebben jullie misschien dezelfde ervaring dat de velgen erg vast zitten voor en niet van de auto af te krijgen zijn, en dan dat de wielen niet uit te balanceren zijn?

Ik heb niet de illusie dat ik de oorzaak van de ellende heb gevonden, het is zomaar een theorie.
Wat ik dus ga doen is een heel klein beetje van de rand raakvlakken afslijpen zodat alles makkelijk past.
Als ik het gedaan heb zal ik de resulaten hoe dan ook vermelden.

Mijn trilverhaal gaat ondanks de nieuwe velgen en banden gewoon door. Alleen is detrilling niet constant. Rijdt ik 130 op de CC op een vlakke snelweg, dan voel ik het trillen komen en gaan. Het is bv weg, en dan na een seconde of 10 begint het in het stuur en even later ook in de stoel en een paar seconden later dooft het weer uit. Ik zit zelf te denken aan 2 draaiende onderdelen die een verschillende omwenteltijd hebben die beide onbalans hebben. Daardoor kunnen op het ene moment de twee onbalansen elkaar opheffen en zijn ze enige tijd later t.o.v. elkaar zodanig gedraaid dat de onbalansen elkaar versterken en de trilling voelbaar wordt. 't Is maar een idee maar welke draaiende onderdelen kunnen dit veroorzaken ? Of is het iets totaal anders ? Iemand een idee ?

Ik heb iets wat er een beetje op lijkt.
Ik heb sinds een week nieuwe banden en schijven/blokken aan de voorkant. Zo af en toe op de snelweg voel ik de stoel trillen, vanaf pakweg 100 kmh. Maar het is er niet continu. Zaterdag worden de wielen opnieuw gabanceerd, maar het is wel raar dat het er niet continu is. I.t.t. jou heb ik het niet in het stuur trouwens, die is (eindelijk!) perfect trillingsvrij.

Ik heb het idee (maar heb nog niet genoeg met de nieuwe set gereden om het zeker te weten) dat ik er op oud asfalt meer last van heb dan op nieuw asfalt. Als dat inderdaad zo is, zou het net zo goed aan het wegdek kunnen liggen.
Heb jij het idee dat het wegdek-afhankelijk is?

Dat slaat natuurlijk op alles wat aan het wiel zit: wiel, band, remschijf, aandrijfas, homokineet, tripoïde, steek-as. Links draait niet altijd gelijk met rechts, daarom heb je een differentieel om bochten te nemen

Het is niet specifiek aan bochten gelinked. Het gebeurd ook op een recht stuk snelweg. En als je rechtuit rijdt, hoelang zou het dan duren voordat het ene wiel een halve of hele slag voor ligt ? Ik heb trouwens wel de bandenspanning zorgvuldig gechecked : Rondom 2.3 bar.



Ik heb juist het idee dat ik het het meeste voel op glad nieuw asfalt. We zijn laatst naar Disneyland geweest. Op de slechte Belgische wegen voelde ik het komen en gaan het minst. Waarschijnlijk omdat op dat asfalt toch alles al vibreert .

Ik denk niet dat je het gelijk lopen van de wielen ooit kunt garanderen:
verschillen in diameter (idd spanning, maar ook belading - alleen chauffeur, en slijtage)
verschillen in wiel-slip
hobbels, plekken, naden, plassen
tegen zijwind/het camber vd weg insturen
afwijking vd rechte lijn van zowel de weg als je auto

NB 1mm profielverschil is ~1/300ste van de omtrek dus in 300 omwentelingen (=~600m) doorloop je dan één volledige cyclus.

Als je wielen niet aan de auto belanceerd zijn dat zitten er denk ik sowieso onbalansen in de rest en die hoeven niet per sé op een halve of hele omwenteling gelijk te lopen/elkaar uit te dempen.

Ook een handrem waarvan de kabels op z'n eind lopen ( roest ) kan vervelende trillingen veroorzaken ( deze willen idd wel eens komen en gaan meer/minder zijn ) ...
Dit was bij m'n vorige C5 het geval, daar hadden die verdraaide handremkabels zelfs voor kromme schijven gezorgd.

Ik heb 3 april mijn nieuwe velgen en banden (Michelin primacy hp) eronder laten zetten. Ik kan me niet voorstellen dat na iets meer dan een maand en zo'n 1000 km (2000 met Parijs erbij) er al ergens 1 mm profielverschil zou zitten.

Nee maar die andere punten gelden nog steeds en je vraag was hoe ver moet je rijden.
Dat is voor hobbels en slip moeilijk te zeggen, maar voor profiel (en in mindere mate druk) makkelijker in te schatten.
Met drukverschil moet je nog de vertaalslag maken naar bandhoogte (stel 0,1bar->1mm??)

Ik kan me niet voorstellen dat zo weinig drukverschil een effect op de omtrek zou hebben. ik neem aan dat een band geen ballon is die groter of kleiner wordt al naar gelang de druk. Wel zal een band wat meer of minder inveren, wat invloed heeft op het contact oppervlak, maar de omtrek zal hetzelfde blijven, toch ?

Geen ballon, maar hij vervormt wel aanzienlijk. Een band draagt nml. door af te vlakken, het oppervlak maal de druk is per definitie gelijk aan de draaglast.

Bij 500kg per voorwiel, is dat op 2,5bar (2,5kg/cm2) dus precies 200cm2, bij 2,25bar is dat 220cm2 waarbij de band dus in lengterichting afvlakt (de breedte is ongeveer 20cm), tevens zakt de wang iets in, beide effecten zorgen er voor dat de effectieve afrol vermindert (de instantané afstand wegdek-wielas). Die effectieve afrol is dus nooit exact gelijk aan de omtrek (al is dat wel wat we meestal in die bandendraadjes vergelijken)

De omtrek blijft vrijwel constant, en dat verschil tussen afrol en omtrek wordt opgevangen door slip en vervorming van het contactoppervlak, vandaar dat je met een lagere spanning een hogere rolweerstand hebt.

Ok, maar drukverschil heb ik niet. Alle 4 de bandjes 2.3 bar.