Als ik jou antwoorden hier op het forum lees EvilTwin dan ben jij wel een van de grootste C5 / Citroën goeroes hier op het forum. Ongelooflijk wat een kennis spui je hier altijd. Respect

Op het C5-l yahoo forum lees ik van eenzelfde probleem. Daar wordt de oorzaak gezocht in toch een lekke bol of lucht in de hydrauliek. Betreffende persoon had nl. ooit LDS bijgevuld.

Met 1 lekke bol zou je toch nog vering hebben in normale omstandigheden. En juist niet met wat kogeldruk.

Let op ik kauw alleen maar na hier.

Verklaard alleen niet dat met de stekker aangesloten hij stug veert maar met de stekker er uit en de aanhanger er achter niet?

Hallo allemaal,

Ik heb nog niet de kans gehad de kogeldruk op te meten.

Ik wil echter melden dat de vering met aangesloten verlichting op een niet vlakke weg naar harder gaat.
Als ik de vering vervolgens op sport zet, dan wordt de vering nog stugger.

Op een gladde vlakke weg is er geen probleem.
Met losgenomen verlichtingsstekker wordt de vering soepeler, maar ik kan mij wel voorstellen dat men de vering harder maakt om de combinatie stabieler te krijgen door de vering gedeeltelijk harder te maken.
Met losgenomen stekker veert de auto wel meer aan de achterzijde.

Echter zonder aanhanger op dezelfde hobbelweg is de vering ook stug. Op een gladde asfaltweg veert de auto merkbaar soepeler.

Kan het zijn dat een V6 altijd stugger veert dan een 4 cilinder? Dus ook met aanhager / caravan?
Ik heb, dacht ik, op het forum eens gelezen dat een V6 benzine en diesel andere veerbollen hebben dan de 4 cilinder varianten.

Is er echter ook een mogelijkheid om met aangesloten verlichting de vering toch soepeler te krijgen op een hobbelige weg? (stugger maken kan dan nog via de sportstand)
heeft iemand hier een oplossing voor?

Hoi allemaal,

Ik heb inmiddels de kogeldruk gemeten en deze is 70 kg bij een lege trailer.

Mijn vraag blijft of er een mogelijkheid bestaat dat de AHW verlichting werkt maar dat het veersysteem geen info krijgt over de aanwezigheid van een AHW.

De auto rijdt zo goed dat ik nog niet aan comfort bollen denk.

Ik ben benieuwd of er een uitschakel mogelijheid bestaat.

Ik kijk met belangstelling uit naar jullie reacties.

Andersom: de buitenbollen op DW12/ES9 (52bar) hebben meer stikstof dan de EW10 (44bar)
icm het iets hogere gewicht op de vooras geeft dat een lagere effectieve stijfheid voor de V6 en 2.2HDi (Ph.I)

Achter is er geen verschil tussen de motortypes (wel berline vs break).

Evil Twin, bedankt voor je reactie(s).

Ten opzichte van de xantia 1.8 16V 1997 vind ik de V6 een auto waarvan het onderstel kleine oneffenheden hard door geeft.
Op zich is het een heerlijke snelweg cruiser.

Ik had gehoopt via deze site een oplossing voor mijn probleem te vinden, maar ik denk dat ik de enige ben met genoemd probleem.
Ik moet maar leren leven met deze kleine onvolkomenheid en verder maar genieten van deze verder fantastiche auto.
Maar, hoe kom je toch aan al deze info, ik sta regelmatig perplex van je kennis, geweldig, ga zo door.