Hallo ,

Mijn C5 heeft mij al wat hoofdbrekens gekost maar hier komt er nog eentje bij.
Sinds een drietal weken stel ik vast dat wanneer ik vertrek met een koude motor de batterijlading wegvalt bij het aanschakelen van mijn achterruitverwarming.
De lading wordt pas terug normaal wanneer ik enkele km's gereden heb en de motor op temperatuur is gekomen.
Ik heb daarom mijn voltmeter met een plug op de sigaren aansteker aangesloten.
Zodoende heb ik een constante meting van de laadspanning. Bij koude motor is de laadspanning 14.1 Volt en quasi normaal. Bij aanschakelen van de achterruitverwarming daalt de laadspanning naar 12,6V en zelfs valt de lading volledig weg (11,7 V).
Naarmate de motor opwarmt stijgt de spanning weer over 13,5 - 13,9 - 14,1 naar uiteindelijk 14,3V. Dit verschijnsel verdwijnt wanneer de grote verbruiker als de achterruitverwarming wordt uitgeschakeld.
De garage duidt de alternator als schuldige aan. Na vervanging en €500 lichter blijft het euvel bestaan. Dan wordt de computer in vraag gesteld.

Heeft iemand onder u dit fenomeen bij de C5 reeds tegengekomen en hoe werd dit verholpen? Deze auto heeft mij reeds heel wat zorgen gebaard: op 130000 2x vervangen van de gloeikaarsen. 3x vervangen van gloeirelais ( 1x in waarborg dan verder 2x €150 op mijn kosten), vervangen van brandstof niveaumeter - €250, vervangen van de startmotor - €300, vervangen van de alternator - €500, herstelling van defect geraakte versnellingsbak - € 2200 en misschien nu weer de computer??

Alvast hartelijk dank voor jullie hulp en groeten,

Francis

Lijkt mij eerder een accu (batterij) die aan vervanging toe is.

Bedankt voor uw reactie. De batterij is recentelijk vervangen (2 maanden geleden). Maar ja de wonder'en zijn de wereld niet uit. Indien het dan toch de battrij zou zijn, wat zou dan het probleem kunnen zijn wat de battrij betreft?

Ik heb zoiets vergelijkbaars gehad bij een van mijn vorige auto's.
Accu was 9 maanden oud maar zat een productie fout in (oid).
Andere nieuwe accu en geen problemen meer gehad.

Lijkt mij dat je garage er wel even een ander voor je in wilt zetten en kijken of dat helpt.

Succes.

De accu kun je ook testen met een belastingstest(oid) toch?
johan

Dank voor de reactie. Doch ik begrijp niet goed wat de batterij daarmee kan te maken hebben.
Wat de capaciteit van de batterij betreft is die zeker goed. Ik kan geen betere belastingstest uitvoeren dan de spanning te meten tijdens het starten.
Die zakt niet onder de 10.5V tijdens het starten en de startmotor draait heel vlotjes rond.
Dus?? Of welke constructiefout zou van de batterij zou voor zulk fenomeen verantwoordelijk zijn?? Bij de Citroen c5 hangt er nog heel wat elektronica achter die eveneens zou kunnen verantwoordelijk zijn?

Wat de capaciteit van de batterij betreft , is zeker niet slecht
lees dit draadje maar is -> link

Bedankt voor de link maar daar word ik helemaal niets wijzer door.
Dit verklaart geen sinds waarom de lading van de batterij wegvalt (< dan 12V) wanneer de motor (na een nachtje buiten slapen) en bijgevolg ook de accu koud zijn bij het inschakelen van een grote verbruiker zoals de achterruitverwarming?

hebben ze de juiste alternator geplaatst
er is verschil in amp

Ja hoor. De alternator werd vervangen door exact hetzelfde type.
Heb ikzelf kunnen controleren. Het is een BOSCH alternator met max laadstroom van 150 A net zoals die er voorheen inzat.
Vermits ik juist dezelfde fout heb als voorheen is met de vorige de alternator kan deze blijkbaar niet de oorzaak zijn dan wel wat de bekrachtigingsstroom regelt.
Dit kan toch wel in de centrale computer gehuisvest zijn.

Groeten,
Francis

Besten,

Zouden er enkelen onder jullie voor mij eens het volgende willen uittesten en meten a.u.b
Zoals ik reeds in een eerdere vraag heb gemeld: Ik heb een C5 2.0 HDI bouwjaar mei 2002.
Wat ik onlangs heb gemerkt is dat wanneer de wagen een ganse nacht of dag heeft stilgestaan en hij daarna wordt gestart, de laadspannig van de alternator gemeten op de accuklemmen zo'n 14,2V bedraagt.
Wanneer dan de achterruitverwarming wordt ingeschakeld met nog de aanjager op max snelheid, na enige tijd de laadspanning zakt totdat de accu zelfs niet meer oplaadt (accuspanning daalt tot 12V en lager).
Bij het geven van wat gas loopt de spanning weer hoger op. Pas nadat de motor eigenlijk op temperatuur is, laadt de batterij met al de belastingen ingeschakeld tot 14,15 tot 14,30V.
De alternator werd vervangen maar het probleem blijft. Dezelfde test gedaan op een andere C5 van hetzelfde type geeft dezelfde meetwaarde.
Toeval zou wel kunnen zijn dat beide C5 's dezelfde fout vertonen.
Daarom mijn vraag of enkelen onder u die dezelfde wagen hebben als ik dit even zouden willen uitproberen en meten a.u.b.
Zo kan ik er dan zeker van zijn dat dit een normaal verschijnsel is bij die C5 of niet.

Alvast bij voorbaat dank voor uw bereidwillige medewerking.

Francis

ik zal morgen in de loop van de dag eens meten

Dat doet de mijne ook zo, maar gaat niet lager als 11,9V... en eigenlijk is dat ook normaal.
Bij stationair lopen hoor je hem zelfs iets terugzakken in toeren als alles aanstaat.
Bij gas geven en boven de 1000 toeren gewoon 14,2/14,3V.
En heb 2.0HDI uit 2003.Aardig vergelijkbaar dus.
Mvg W

Bij voorbaat dank aan diegenen die zich de moeite getroosten om dit even uit te proberen.

Groeten,
Francis

Is ondertussen iemand onder jullie die reeds de meettest heeft uitgevoerd?

Francis.