WilC5 schreef:
De maxi-zekeringen, en alle overige zekeringen in die relais- en zekeringenkast zijn ok.
De stekker van de turbodruksensor krijgt prut. Mijn multimeter geeft aan dat hij op 1 poot 5 krijgt, op 2 andere 1 en op de laatste 10 volt.
De stekker van de turbodruksensor krijgt prut. Mijn multimeter geeft aan dat hij op 1 poot 5 krijgt, op 2 andere 1 en op de laatste 10 volt.
De sensor heeft een 5 V voeding en één signaaldraad druk, sommige typen hebben een temperatuursensor er bij, dat kan op contact beide wel ongeveer 1 V zijn, die 10 Volt klopt niet, kan het zijn dat het 10 mV is geweest?
Is het echt 10V dan heb je een massaprobleem (10V spanningsverlies tov massa).
Ik denk toch aan een meetfout/afleesfout omdat bij een echt massaprobleem de signaalspanningen getild gaan worden.
Ondertussen edit ik het bericht, want het is ook een mogelijkheid dat je op de luchtmassameter hebt gemeten?
, in plaats van op de druksensor ? Maar ook dan kloppen de gemeten waarden niet. Ik zou eigenlijk eerst graag duidelijkheid hebben over wat je waar hebt gemeten, liefst ook de pennummers (staan op de stekker) en waar de sensor zit (inlaatbuis.
Is het inderdaad wel goed gemeten en is de massa 10mV:
Dan lijkt het motormanagement wél waker te zijn.
Het C-CAN is bij de ph1 serie geschakeld, het motormanagement staat vanuit de BSI gezien achter (1) de vering en (2) het ABS, heb je een van beide stekkers toevallig ook los gehad? Daar kan best iets mis gaan.
Juist, de luchtmassameter.
Druksensor krijgt spanning, maar misschien een bietje weinig?
