Kan ik ook eens naar kijken inderdaad. Maar ik verwacht daar niet veel van, tenzij er ooit een schone BSI in gezet is die van de fabrieksspecificatie voorzien is (correcte chassisnummer zit er wel in) en dan ben je terug bij af, want waar komt dan die configuratiefout vandaan? Daarbij moet je normaal gesproken AFAIK de BSM prima kunnen vervangen zonder de BSI te moeten vervangen en andersom.

Maar goed, we zoeken rustig verder...

Derk

Bsm is geen configuratie item, kan je zo verwisselen inderdaad.
Maar bsi's gaan ook stuk, of worden vanwege de verkeerde redenen vervangen.

Via je VIN zie ik dat er oorspronkelijk een Delphi BSM in gezeten heeft:Kennelijk is die later vervangen door een Siemens exemplaar.
Maar interessant is het te zien dat die op zijn beurt weer gewoon vervangen kan worden door een Delphi, daar verwijst die RP 6500Y1 naar.
Daarbij de opmerking dat er in de PH1 alleen deze BSM's gebruikt zijn.

Wat ik hier niet kan zien is of de Siemens die er nu bij jou in zit overeenkomt met die op dit plaatje aangegeven is. Er staat verder geen typenummer bij.
Maar dat lijkt mij een theoretische benadering, of het zou al moeten zijn dat er andere Siemens BSM's bestaan die bijvoorbeeld in een Peugeot gebruikt zijn.

In de PH2 is een andere BSM gebruikt, dat is een Siemens met artikelnummer 6500CK.

Aan de hand hiervan kan ik dus geen redenen ontdekken waar die problemen van jou vandaan komen.

Komende zondag heb ik toegang tot schema's en andere documenten zoals IR/TSB's .
Ik zal dan kijken of ik daar nog iets kan ontdekken.

Groet,
JW

Ik heb inmiddels ook al een paar C5-en gezien met een Delphi BSM en die ziet er op hoofdlijnen hetzelfde uit. Zelfs de zekeringen zitten er allemaal hetzelfde in. Dus ik denk niet dat je daar op de tekening iets van kunt zien. Naast elkaar zijn er wel duidelijke verschillen, maar dan heb je het er vooral over dat een Siemens veel netter gebouwd lijkt dan een Delphi. Niks echt wezenlijks.

Wat betreft toepassing in Peugeots: zo ongeveer de hele generatie 2001 van PSA heeft qua verschijningsvorm dezelfde BSM. Peugeot 206, 306, Partner, Citroën Xsara, Berlingo... Allemaal wezenlijk hetzelfde. Ik heb alleen geen idee of er onderling inwendige verschillen zijn en hoe je dat beoordeelt, maar ik vraag me inmiddels af of dat dingen zijn die er werkelijk toe doen. De C5-2 heeft dan weer een duidelijk andere BSM, dus die verwissel je niet met de BSM van een C5-1.

We kunnen dus beter nog even afwachten tot die schema's in te zien zijn, maar ik heb een vermoeden dat 't dan toch op een softwareprobleem af gaat.

Dank zover!

Derk

Even in de DB gekeken...

Daar zie ik dat er in de Xsara II en in de Xsara Picasso inderdaad precies dezelfde BSM zit als in de C5 PH1, met zowel de Delphi als de Siemens versie daarvan.

Ook in de Berlingo M59 zit 'ie.

Groet,
JW

Eerder schreef BJG:

Nu je er op een andere manier niet uitkomt, zou ik dat toch nog eens onder je aandacht willen brengen

Groet,
JW

Dan zou ik gewoon eerst met de Lexia de automaatbak eruit coderen. Wat er dán overblijft... kan dan alsnog aanleiding zijn tot een totale reset.

De auto terugzetten op fabrieksinstellingen heb ik ook zeker in gedachten. Ik ben alleen ook erg benieuwd naar wat er nou een probleem veroorzaakt. Ik heb dan ook de neiging om eerst te kijken of die bak om te programmeren is naar de werkelijkheid. De fabrieksprogrammatuur er terug in zetten kan altijd, maar voor mij gaat dat zeer waarschijnlijk op dealerwerk uitdraaien, of in ieder geval iemand met de juiste faciliteiten en kennis voorhanden. De vraag is vervolgens of dat nodig is, want als die bak nu verkeerd ingesteld staat moet iemand dat eerder ook handmatig gedaan hebben. Goeie kans dat terugzetten naar een handbak wat dat betreft dan voldoende is. Ik heb althans verder nog geen items in de configuratielijst gezien die niet bij de auto passen.

Het ziet er dus naar uit dat, tenzij de BSM beschadigd is, daar niet veel te halen valt. Het is wel aardig om te weten dat de keuze eventueel toch groter is dan uit strikt één uit een C5, mocht iemand ooit een gebruikte BSM willen inbouwen.

Aangezien in principe alles werkt zolang de motor draait heb ik de neiging om dan niet nu meteen een BSM te gaan halen. Je zou dan namelijk denken dat schade aan de BSM ook wel meevalt. Eerst eens zien of die automaat eruit kan worden geprogrammeerd en wat dat oplost. Als dat alleen de diagnosegegevens corrigeert hebben we dat alweer gewonnen en dan kunnen we altijd nog zien of er dan van de overgebleven items chocola te maken is op basis van correcte meetgegevens. Edit: Of dus inderdaad terug naar fabrieksinstellingen.

Derk

Ik ben benieuwd of je die AL4 met Lexia zomaar weg kunt krijgen en vervangen door een handbak, simpelweg door het vervangen of wegpoetsen van een vinkje.

De AL4 staat niet op zichzelf, met z'n eigen computer.
Hij heeft ook een grote interactie met de ECU van de motor, die software voor de handbak moet dan wel al aanwezig zijn in het systeem. En die van de AL4 moet dan inactief gemaakt worden in de ECU.

Groet,
JW

Nee nou ja, dat maakt het allemaal zo merkwaardig. Je zou dan denken dat de BSI en de ECU de bak niet herkennen en op z'n best allerhande noodloopsystemen in werking stellen, maar niets van dat alles. 't Ding doet het verder gewoon, alleen klopt er helemaal niks van de meetwaarden die Lexia terugkrijgt. En je houdt een eco-modus storing over (die er misschien ook weer niks mee te maken heeft). En heel misschien heeft 't invloed op het (niet) werken van de airco, hoewel ik vermoed dat dat gewoon een fysiek defect is.

Daarbij is het bizar dat de juiste BSI voor deze auto (chassisnummer klopt), die getuige de aandrijflijn-code gewoon met een handbak de deur uit gegaan is in Rennes, dan nu programmatuur aan boord heeft voor een AL4 (en daar maar deels iets mee doet). Dat komt dan toch ergens vandaan? Of zou dat een probleem zijn in de communicatie met Lexia en dat die hele automaat alleen daarin bestaat?

Ik ben het verder wel met je eens, het is de vraag of die bak gewoon met Lexia in- of uit te schakelen is. Maar goed, het kan de moeite waard zijn om dat te bekijken.

Derk

Hij is inderdaad met een BE4 handbak de fabriek uit gegaan, op 25 januari 2001. Dat is via die VIN te zien.

Dat die AL4 ipv de BE4 door de Lexia tevoorschijn zou komen, zou me zeer verbazen.
Om het zachies uit te drukken

En wat je schrijft over de A/C klopt. Meest waarschijnlijk is dat er een hardware probleem is dat ervoor verantwoordelijk is dat hij niet werkt.
Maar het kan ook de aansturing vanuit de ECU zijn, daar komt via omwegen het signaal vandaan dat de koppeling moet inschakelen. Als dat ontbreekt, loopt de compressor niet.

Groet,
JW

Juist, en als ik het goed begrepen heb overlegt de ECU ook met een eventueel aanwezige AL4 over het wel of niet mogen inschakelen van de aircopomp.

Omdat er verder nergens AL4-specifieke acties lijken plaats te vinden ga ik er vanuit dat er gewoon geen koelmiddel meer in zit (condensor lek of zoiets) of dat de pomp lawaaie is, maar voor zover ik kan zien is het zuiver in theorie mogelijk dat een verkeerd geconfigureerde bak daar roet in het eten gooit.

Derk

Eerder schreef ik:
Dat had vandaag moeten gebeuren.
Maar helaas, door een probleem bij Planète kan ik vandaag geen toegang krijgen tot dat gedeelte van Service.citroen.com.

Volgend weekend wél weer, is nu de verwachting.

Groet,
JW

Dan zien we dat vanzelf volgende week. Rijden doet-ie nu in ieder geval wel.

Ik ben inmiddels eens aan het rondneuzen naar handmatig configureren van zo'n BSI, want ik vind het aardig om te proberen te begrijpen wat er mis gaat. En dan zie ik in dit Youtube-item over het configureren van een maagdelijke BSI in een P307 dat je een automatische of geautomatiseerde bak gewoon op aan- of afwezig kunt zetten: https://www.youtube.com/watch?v=QE3lLwK79-8 (rond minuut 8). Dus het is niet ondenkbaar dat daar gewoon een handmatige instelling op mogelijk is. Het is dan vooral ook niet ondenkbaar dat die ooit onbewust/per ongeluk in plaats van een andere functie een keer op 'aanwezig' is gezet.

Of dat vervolgens invloed heeft op zulke grappen als een veel te snel inschakelende eco-modus is vers 2, maar als die instelling inderdaad op die manier kan verdwijnen zou het mij niet verbazen als de live read-out en andere diagnosegegevens in ieder geval weer sporen.

Derk

Ik heb al een aantal keren aangeraden daar naar te kijken. In BSI zou dat dan eventueel moeten kunnen via telecoderen of via herprogrammeren.