Dan is de accu niet goed.

Vanochtend zag ik voor het eerst dat vanuit de accuklem er twee draden vertrekken... Ik heb misschien een verklaring voor de lekstroom.
Ik ging nogmaals (ononderbroken) meten zonder F11, de meter slaat nog uit naar 40mA. Toen nog een keer kijken met F11 geïnstalleerd. Toen ik de accuklem van de pool haalde schoot de meter op max, schakelaar op 250mA! Toen naar standje 10A en de meter slaat uit naar 1A! Als ik mijn hand bewoog en dus de klem, wisselde de meting van 0 naar 1A. Als in een los contact. Daar waar de twee kabels uit de klem vertrekken is eentje groenig, gecorrodeerd.. Zie foto:

1A klinkt als een problematische lekstroom.
Dan zal je accu na een nachtje wel aardig wat energie kwijt zijn.
Die zwarte kabel zit op de minpool van de accu.
Maak de klem van binnen en de accupool rondom eens schoon met een schuurpapiertje of staal/ koperborsteltje, het klinkt alsof er wat oxidatie tussen meetpennen en objecten zit. Dat is niet abnormaal.

Was al uitgesloten dat een trekhaak contact vol met water staat?
Alle lampjes, ook in kofferbak en vakjes, zijn uit?

Wordt er wel genoeg bijgeladen door de dynamo?

Toen ik daar iets vermoedde heb ik geprobeerd de waarde van 1A te herhalen, maar ik kom niet verder dan 150mA / 200mA, schakelaar op 250mA.

De trekhaakstekker is droog. De klem en de pool zijn schoon.



Anyway. Wat gebeurt hier? De twee kabels ( waarvan eentje massa naar de carosserie) horen contact met elkaar te maken maar omdat eentje gecorrodeerd is lukt dat niet 100% en stroomt alles door de andere? Ze zijn allebei een beetje groenig.
De meting veranderd dus sterk als ik de klem met kabels beweeg. Kan de lekstroom hier ergens zitten?
Wat moet ik doen? Afknippen, schoonmaken en nieuwe klem monteren? Laten doen?

Als er slecht contact is tussen de klem en de draden kan dat de lekstroom alleen maar minder maken. Ik weet niet hoeveel ruimte die kabels nog hebben, maar ik zou ze het liefst afknippen, strippen en nieuwe klem. Maar dat gaat je lekstroom niet kleiner maken! 1A is veel te veel. Aan de andere kant: Als de wagen nog start kan het contact nooit echt slecht zijn. De lekstroom wordt dus niet veroorzaakt door die verbinding, die misschien niet eens echt slecht is.

Als zekeringen trekken je niks helpt dan is het raadzaam eerst te gaan speuren naar alles wat niet standaard in de auto aanwezig was af fabriek.

Toen de meter uitsloeg naar 1A, bleef die constant 1A? Als hij terugloopt kan die aanvankelijke grote waarde ook komen door het opladen van een condensator.

Als je de verbinding verbreekt tijdens het meten maak je de regeleenheden wakker waardoor je een hogere stroom meet.

De auto moet nu eerst weer in rust komen.
En slechte massa zoals op de foto veroorzaakt problemen maar geen lekstroom.

Je kunt door spanningsverlies (mV) te meten over de zekeringen bepalen waar wel een geen stroom loopt.
Zorg voordat je gaat meten dat de deuren geopend en op slot zijn en de auto in rust.



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Time flies. afgelopen maanden consequent de polen steeds er af gehad als we parkeerden langer dan een dag.

Vandaag liet ik de auto op lekstroom nakijken bij een elektro specialist. Hij vond 0.05 A lek in rust. Niets aan de hand. Toen deed hij de deuren op slot en werd de lek 1 A! Na 10 minuten nog steeds.

Ik heb een beetje gezocht op lekstroom en CV / centrale vergrendeling in dit forum maar vind alleen hits over iemands verwarming..

Kan ik zelf naar de boosdoener in de vergrendeling zoeken of kunnen ze bij een citroen garage misschien meteen uitlezen waar specifieker gezocht moet worden.

je kunt eerst eens zien op welke zekering dat het lek zit.

Van een citroen garage hoorde ik net dat zij de plek van de boosdoener in de centrale vergrendeling niet kunnen aanwijzen dmv uitlezen.

De enige optie is alle 5 deurmotoren doormeten zeggen ze. Hoe doe je dat? Heb in het forum gezocht maar kan niet echt iets vinden.

en dan kun je verder gaan.

Dat had ik al een paar keer gedaan willy maar dus steeds met de deuren niet vergrendeld en dan meet ik geen lek. Zekering F14 is voor de cv. Maar als ik die eruit haal krijg ik de deur niet op slot, toch?
Dus ik zou met een assistent iets kunnen doen. eentje zit binnen, motorkap open. Multimeter tussen poolkabel en accu. We meten geen lekstroom. deuren op slot. Meter slaat uit naar 1 ampere in rust. Zekering f14 van binnen verwijderen. Lekstroom weg, hopelijk.
Is dit een manier om de vergrendeling te testen op lekkage?

Da's zeker een interessante test.
Als die lekstroom dan weg is, geeft dat duidelijk meer info.

Ik heb je VIN nog.
Daarmee kan ik zondag via Planète in SEDRE het schema opzoeken van jouw deurvergrendeling, en kijken of dat enig verder inzicht geeft.

Ik meld me dan weer

Groet,
JW