De accu is net 6 maanden geleden nieuw aangeschaft. Als de auto stilstaat met polen ontkoppeld lekt er geen stroom weg. Op wat voor manier kan de accu dan toch kaduuk zijn?

En de accu wordt wel goed bijgeladen door de auto. Dat heb ik ook gechecked. De spanning ligt rond 14,5volt als de motor draait.

Zet hem eens 24 uur aan een lader. Daarna F11 er gewoon weer in en aansluiten; een lekstroom van 25mA vanwege het alarm is, zoals BJG zei, prima.Dan starten en rijden en na een paar dagen stilstand kijken hoeveel de accuspanning is. Nieuw zegt niet alles; ik heb een paar keer gehad dat een nieuwe bougie kapot was.

De accu is 55Ah. Als ik gereden heb is de spanning 12.88v. hoeveel zou de spanning buiten mogen dalen met de polen eraf? Na een nacht?

Hoi Jantje, dat heb ik gedaan, geladen, gereden, F11 erin en na 3 dagen zit de accu op 4 of 5 volt. zonder F11 op 11 volt

Accu kapot, geen twijfel mogelijk.

Weet je zeker dat de lekstroom 25mA is met F11 er in?

Met 11 volt zal geen enkele schakeling in de auto nog goed werken.
25mA is niks. Eerder onwaarschijnlijk weinig.
Een BX heeft, met amper elektronica, doorgaans al 35mA, afhankelijk van de uitrusting, tot ongeveer 45mA.
Als dat je accu in een paar dagen plat krijgt is die duidelijk stuk.
Als de spanning tot 5 V kan zakken is dat wel zeker.

Waardoor? Gewoon pech?

Misschien helpt het als ik meer elektrische eigenaardigheden noem. Maar dat kan de gedachtengang ook nodeloos in de war sturen..:

-De radio kan aan zonder contact, op een andere dag gaat dit niet.

-De 12V aansluiting achter de pook was al een half jaar buiten werking . Nu doet ie het weer.

-De elektrische ramen gaan soms open als je op sluiten drukt( met de knoppen van de bestuurder)

Ik lees (on)bevredigende verhalen over massapunten. Over een gerepareerde of vervangen com2000. Allemaal mbt elektrische spookschakelingen.


Als, ik zeg als, de accu ok is kan een Lexia dan zien waar de lekkage zit?

Een lexia is geen helderziende, maar een stukje software dat kan communiceren met de regeleenheden in de auto.

Het lijkt inderdaad op een accuprobleem.
Een volle accu is 12,65 V en een lege accu 11,75 V. Zit de accu onder de 11 V dan is er wel echt een serieus probleem. Ik lees 5V dat kan een losse accu zomaar niet bereiken, alleen als er een verbruiker constant aan blijft staan en stroom blijft trekken ook bij een helemaal lege accu.

Daarom rijst bij mij de vraag of de lekstroom wel correct gemeten is.
Dit gaat (ook bij monteurs) wel eens fout.
Daarom toch de vraag:
Heb je de lekstroom gemeten ZONDER de accupool eerst los te koppelen? Dus meter aansluiten en dan pas de accupool los, zodat de auto geen moment spanningsloos is geweest.

Als je dat zo hebt gedaan, en de multimeter is correct afgelezen dan moet er wel een accuprobleem zijn.

Massapunten controleren is altijd een goed idee.
Maar die kleine dingen hebben daar weinig mee te maken. De radio hoort aan te kunnen tenzij de auto in ecomodus staat. Dat is niet vreemd dus.
Een accu die op de polen gemeten geladen wordt mag niet zo snel leeg zijn.

Ik ben zo blij dat jullie allemaal meedenken
Toen mijn vrouw de ANWB had laten komen (de accu was leeg) heeft hij niet gerept over een kapotte accu. Wel adviseerde hij vaker te rijden met een oude auto.. Maar wij rijden vaak twee weken niet en hebben nog nooit startproblemen gehad. Ook niet met de vorige accu.

Dus nadat ik gecheckt had of de dynamo wel bijlaad (en ja dat doet ie) en gemerkt had dat met de polen ontkoppeld de auto na 48 uur gewoon start zonder problemen, ging ik aan lekstroom denken.
Maar ik heb dat nu dus al twee keer foutief gemeten.. Morgen ga ik het nog eens meten volgens de wijze van BJG. Dank. :
Met de minpool nog aangesloten sluit ik de meter aan. Dan ontkoppel ik de pool terwijl de meter blijft meten. Dan wacht ik een half uur voordat alle componenten zichzelf uitgezet hebben met de meter nog steeds aan het meten (ja toch?)

Misschien gewoon pech met de accu ja. Officieel heb ik 24 maanden garantie. Heb al een retourformulier aangevraagd. Ga de accu morgen laten testen.

Wegenwachters zeggen soms rare dingen.
Ik ben benieuwd naar de accutest en meting!

De accu is ok. net bij de accuboer geweest.
Dat de auto zonder zekering F11 naar 11v terugloopt in duidt op lekstroom op een andere plek. Ook omdat, zoals jullie ook al schreven, 25mA niet meer dan normaal is.

Als ik het goed begrijp moet ik pas na 300mA denken aan lekstroom. Op welke stand zet ik de meter?
Op 250mA? of 10A?

het meten gaat vandaag niet meer lukken, woensdag pas weer tijd.

Ik trek alle zekeringen van Kast B1 er uit, wacht een half uur.
Ik zet de klemmen op de polen en de multimeter aangesloten op de min en de minklem.
Dan haal ik de klem van de minpool.
Wat geeft de multimeter aangesloten op een auto zonder zekeringen dan aan? 200mA? Nee toch?
Ik weet dat er nog meer zekeringen onder de motorkap zijn. Moeten die er eerst ook uit?

Helemaal geen zekeringen er uit halen! Je wil in eerste instantie de lekstroom weten in normale toestand. Verder wel de genoemde procedure, zoals BJG aangaf, hanteren.
Hoe heeft die accuboer dat gemeten? Ik heb een keer een accu laten doormeten; hingen ze er een multimeter aan. 12 volt meneer, prima! (NOT!!) Als het goed is wordt hij getest met een soort tang met metaaalstrips tussen de poten zodat er een flinke stroom loopt. Dan kun je pas iets zeggen over de conditie van de accu.

soort tang met metaaalstrips tussen de poten zodat er een flinke stroom loopt.
dat is allang verleden tijd , word nu digitaal uitgelezen.

deze heb ik.
daar kun je de meeste accu mee testen,geeft aan voor hoeveel % van de accu nog aanwezig is enz...

Accu tester simuleert een start en geeft daarna een keurige diagnose met werkelijke Ampère's