Na een aantal dagen de C5 te hebben aangetroffen in de eco-modus heb ik een paar keer met een lege accu gestaan.
Via alle zekeringen heb ik de spanningsval gecontroleerd, maar blijft 30x hoger dan de 0,05mA. De radiozekering er uit reduceert het tot 10mA. Alleen op het verwijderen van de shunt een lagere waarde, maar dat is al eerder uitgelegd. Afschakelen van de trekhaakbedrading en relais in de koffer blijft dezelfde waarde geven. Schakelaartje in de stekkerdoos laat het relais normaal reageren.
Onderzoek leert dat de standby-functie (na pakweg 3 minuten stilstand) uitschakelt, maar binnen een seconde weer inschakelt. In een flits zie ik daarbij het verbruik terugvallen.
Vandaag alle massakabels met de Dremel geborsteld en de carkit en de radio los gekoppeld, maar de BSI blijft af- en opschakelen: ik hoort de inwendige relais van de BSI afvallen en inkomen, dus daar zit het probleem. Kan iemand mij naar de oorzaak leiden?
Voor de volledigheid: accu is een half jaar jong en ik wil de bekabeling van de trekhaak nogmaals losnemen in de standby functie testen.

Er is dus iemand die één of meerdere netwerken wakker houdt.
Is er behalve de genoemde trekhaak dn carkit nog meer ingebouwd?

En ben je in staat om te meten welk netwerk wakker blijft?
(Ik merk dat je best wel wat kennis hebt)

Idd niet helemaal van gisteren...

het uitnemen van zekeringen, van zowel de box onder het dashboard als boven- en onderzijde onder de kap laten geen spanningsval zien. Ik weet dus niet op welke groep verbruik blijft staan.
Mijn conclusie tot nu toe is dat er inderdaad iets is wat de BSI verhindert om in rust te komen.
Er is niets nieuws ingebouwd; radio en carkit heb ik geheel losgekoppeld om een eventueel euvel daarin uit te sluiten. Anderhalf jaar geleden een elektrisch (lederen) bankstel uit PhII, maar de Difference was gelukkig al voorbedraad. Met deze zekeringen er uit dus ook geen verschil te zien.

Mogelijk een optie om elke drie minuten één zekering uitgenomen te houden?
Om het nog overzichtelijker te maken: wanneer de radio aanstaat, is er in het geheel geen afschakeling naar standby waar te nemen...

Je bent al een heel eind in de juiste richting aan het zoeken.
Blijven er componenten aan? (zie je in het donker bijvoorbeeld de portierschakelaars verlicht? Of iets anders dat aan blijft?)

Jouw auto heeft een aantal netwerken:
- CAN HS voor de aandrijving
- VAN carrosserie 1
- VAN carrosserie 2
- VAN comfort

Door een spanningsmeting of een scoopmeting kun je aantonen welk netwerk wakker blijft, dat helpt te focussen op de juiste componenten die dit veroorzaken.
Daarvoor heb je wel een netwerkschema nodig.

Ik heb soortgelijke problemen gehad. Iets bleef de boel steeds na enkele minuten uit standby halen.

Uiteindelijk bleken enkele draadbreuken in de rubber hoes tussen kofferdeksel en auto en een paar blootliggende aders in de draadboom in het kofferdeksel zelf de boosdoener.
Werkt alles daar nog naar behoren?

Daar heb ik nog niet gekeken, maar lijkt mij de moeite waard.
/
Ondertussen heb ik alle zekeringen uitgenomen en het afschakelmoment afgewacht; zonder enige bevinding, met uitzondering van de radio. Omdat na het inschakelen van de radio het afschakelen van de BSI niet in rust komt, beschouw ik deze keten als een noodzakelijk aanwezig element. Als eerder gemeld geeft het uitnemen van de radio en Parrot geen andere situatie.
Vervolgens heb ik dat ook met de multistekkers op de BSI gedaan: ook hier geen bevindingen op één stekker na: die geeft hetzelfde effect als geconstateerd met de radio.

Een citroen specialist (geen dealer met enkel jonge auto's) verwijst met de grootste kans naar de BSI. Een reparatiedienst kan de BSI wellicht op de pijnbank leggen.
Deze reparateur geeft het advies om een gelijke BSI te zoeken, die hij daarna kloont.
Vanochtend een BSI gescoord...

Wordt vervolgd!

Nog even de bekabeling bij de klepscharnier en in de achterklep gecheckt en daarbij geen onvolkomenheden geconstateerd.
Ik heb een overeenkomstige BSI gevonden en deze bij een auto-electronica specialist laten dupliceren, Resultaat: alles OK. De BSI schakelt nu weer netjes af en laat de accu met rust!

Dit gebeurt ook wanneer er een coderingsfout is en de BSI (gateway) blijft zoeken naar een niet aangesloten regeleenheid. Maar dat kan het niet geweest zijn want de BSI is gedupliceerd. Dus is het blijkbaar geen coderingsfout geweest.
Of is de originele codering weer via internet bij de fabrikant gedownload (pass thru)?