Dit kan je zo niet meten, de spanning over de polen is afhankelijk van het geleverde amperage en de interne weerstand van de accu. Als de auto een te grote spanning meet schakelt de BSI zelf stroomverbruikers bij, zoals de achterruitverwarming, motorventilator en zelfs gloeibougies.

Bedankt voor uw antwoord. Doch moet ik toegeven dat ik het niet goed snap. In mijn geval, bij koude motor is de laadspanning of zeg liever de boordspanning 14,2V. Dus de alternator doet zijn werk. Maar wanneer ik dan een grote verbruiker zelf inschakel zoals de achterruitverwarming, dan valt de spanning na enkele minuten terug naar 12V en zelfs 11,9V. Dus op dat ogenblik laadt de accu niet meer bij. Pas wanneer de motor warm wordt, loopt de spanning met aangeschakelede achterruitverwarming weer op naar 14,15 zelfs naar 14,3V. Waarom laadt de alternator niet altijd met een spanning van >14V? Het is juist in de winterperiode dat er veel van de accu gevraagd wordt zoals achterruitverwarming en aanjager enz... .

Groeten,
Francis

Beste vrienden,

Hebben ondertussen nog mensne onder u die de testmeting eens hebben uitgevoerd aub?

dank jullie bij voorbaat,

Francis

Ik heb geen Diesel

Niet gemeten met een externe voltmeter, maar wel gelet op de voltmeter op mijn dashboard.

De accu is een jaar oud; geen startproblemen. Eerste paar meters zie ik de voltmeter snel naar 30% gaan (=13V) dan langzaam oplopen, tot uiteindelijk op 60%. Dat staat voor ongeveer 14V NB. 70% is 15V en zou te hoog zijn.
Na vrij snel uitzetten en bijna direct weer starten liepen de Volts nog iets langzamer op, maar wel weer tot 60%.
Omdat het koud was weet ik zeker dat in deze situatie er voor-/nagegloeid werd. Achterruitverwarming en licht stond ook aan.

vandaag gemeten
batt spanning 12,6v
spanning tijdens het starten 11V en zakte naar 10,....v zo snel kon ik het niet lezen
motor op leegloop laten draaien 14,4v
lichten, ventilator vol, achterruitverwarming en de ruitenwisser op 14,2v
wel gemeten bij 15tal graden

Bedankt reeds voor de moeite,
Bij mij zakt de spanning weg enkele minuten na de start van de motor en met ingeschakelede achterruitverwarming.

Groeten,
Francis.

de batterij is laten testen op capaciteit

De batterij is pas nieuw en de startmotor loopt heel snel rond zelfs bij de lage temperaturen van voorbije periode. Dus is de batterij denk ik in goede staat.

Groeten,
Francis

ik zou de batt. toch is laten testen
meten is weten
het is niet de eerste keer dat een nieuwe batt. 100 % goed is

je kunt ook de stroom is meten van de alt. belast,met een stroomtang
zal ik straks is meten

idd zou niet de eerste zijn die niet deugd ..

Ik heb zo'n soortgelijk probleem met mijn vorige C2 gehad, tot zelfs tijdens het rijden mijn acculampje ging branden. Als ik langs de kant stopte, ging meteen het lampje uit. Als ik met een niet te hoog toerental reed, was er niets aan de hand maar verhoogde ik het toerental, dan ging het lampje weer branden.
Na zoeken van de ANWB kwam er uit dat de dynamo niet helemaal jopper was en niet constant voldoende laadde. Na vervanging van de dynamo nooit meer een probleem gehad.

de laadstroom gemeten op leegloop met een stroomtang
met ruitenwissers,ventilatie snelheid op vol ,lichten,en achteruit verwarming op
na enige tijd,ongeveer een 4 tal min. laat deze een 2 à 3 tal ampère bij

opgepast: dit is ook afhankelijk van de staat van de batterij

nogmaals:



Het omgekeerde geldt ook, in geval van onderspanning kunnen er op 10 niveaus stroomverbruikers uitgeschakeld of beperkt worden oa airco en aanjager.