Ongetwijfeld zijn er ervaringen met een 2.0 HDI, graag zou ik e.e.a. horen,
ga morgen even KIJKEN naar een dergelijke, ben benieuwd naar rijders ervaringen.
Bewuste auto heeft 204.000 gelopen, en is een Difference 2.
Waarom gaan kijken na een half jaartje 2.0-16v LPG?
Gaan ineens meer rijden en kan eerlijk gezegd niet echt wennen aan een benzine / LPG auto,
plus 2 jaar jonger en luxer als m'n Prestige,

Peter

gaat het om een Ph.I 2.0HDi90 of HDi110, of om een Ph.II 2.0HDi16?

De PhII 2.0 HDi loopt als een zonnetje. Ik rijd nu een maand of 8 met deze dame en dat bevalt prima

PH1 110 pk versie,
zal morgen wat posten hoe het is bevallen
en of het überhaupt wel doorgaat,
de andere dame hè....

Peter

Ben je weer bij Aart op de koffie geweest??

ik heb een ph1 110

en bevalt mij reuze

snel, soepel, genoeg trekkracht
en kan ook zuinig rijden

fijnste auto die ik tot nu toe gehad heb

Nee nog niet, ga ik morgen doen...

Peter

.....dan weet ik wel hoe het afloopt. Even aanwippen en je gaat met een andere auto de deur uit.

In mijn Xantia was de 2.0HDi110 een prima motor maar die was feitelijk nog nieuw toen ik haar inruilde.
Erg snel en zuinig, maar een C5 is geen Xantia.

Hier een tevreden Ph1 HDI 110 rijder.
Ergens hierboven beweert iemand dat ze snel is. Dat is ze dus niet. Maar het is ook geen behelpen, je kunt aardig mee komen met het verkeer. Ik zou ook niet willen beweren, dat ze soepel is, een vrachtwagen inhalen op een autoweg is een crime. Je moet echt de ruimte hebben.
De top ligt ergens bij de 180 km/u, afhankelijk van weer en wind.
Cruisen met 160 km/u op de Autobahn is prima te doen.

Zuinig is een relatief begrip. Als ik me gedraag haal ik 1 op 15,6. Als ik haast heb haal ik 1 op 13. Maar voor een auto van 1430 kilo met maar 110 pk is dat niet direct slecht.

Bovenstaande zou ik geen plus- of min-punten willen noemen, snelheid is maar net wat je gewend bent, net als verbruik.

Ik ben wel zeer te spreken over de betrouwbaarheid en loop-cultuur.
De mijne heeft er nu 251.000 km op zitten en verbruikt nog steeds geen spat olie. Krijgt elke 20.000 km haar beurtje en hoef tussendoor nooit bij te vullen!
Ook heeft ze de afgelopen 3,5 jaar nog nooit geen slag verkeerd gedaan, starten en lopen.
En het machientje loopt gewoon mooi rustig.

Kortom, ik ben niet ontevreden, maar als ik alles eerder had geweten, had ik liever een krachtiger exemplaar gehad. Maar dat is mijn persoonlijke gedachte. Inmiddels heb ik haar dus 3,5 jaar, en ik ben nog steeds best in mijn nopjes met de HDI 110. Een fantastische kilometer-vreter!

Gr. Ed

Heb mijn c5 20 hdi 110 pk in 2007 gekocht en heb er motorisch niet echt veel problemen mee gehad. rijdt heerlijk als een zonnetje gemiddeld verbruik bij 100km per is bij mij 1 op 17.4

ben zeer tevreden over de diesel als trekkracht dubbele paarden trailer zonder problemen en nog kracht over ook.

alles bij mekaar motorisch

groetjes edwin 48

Ik heb een HDi-110 uit de ph1, 2004. De ervaring van Eemspoort deel ik niet, maar met de kanttekening dat ik verder eigenlijk alleen ervaring heb met 4 jaar rijden in een 1.7D Isuzu-diesel in een Corsa.

De HDi is wat mij betreft geen schakelluie motor, bijvoorbeeld 45 rijden in 4 en dan even doorversnellen is er niet meteen bij. Maar de motor is wat mij betreft absoluut niet onderbemeten, en de ervaring dat een vrachtwagen inhalen een crime is, deel ik absoluut niet. Als dat het geval is zou ik twijfelen aan de turbo van Eemspoort (sorry).

Mijn Ligne Prestige Break (toch ruim 1400 kg leeg) loopt op de Autobahn op de top minstens 195 (op de GPS) en toen had ik zeker nog wat over. Ik denk dat 200+ haalbaar is.

Verder is de motor redelijk zuinig (wel nogal rijstijl-afhankelijk natuurlijk), ik rijd zo ongeveer 1:16 met redelijk wat fileverkeer. Als je geluk hebt qua route is 1:17 tot 1:17,5 denk ik goed haalbaar.

Qua betrouwbaarheid; de motor heeft me nog nooit in de steek gelaten. Enige motorische zaken die ik heb gehad waren in de vorm van gewoon onderhoud, nl. een multiriem, distributie, waterpomp. En ik heb (afkloppen) ook nog nooit een storing in het MM gehad, dat lijkt toch wel iets te zijn wat bij de HDi's zeldzaam is.

Zoals vermeld, een echte kilometervreter die zijn werk in rust doet (het is een stille motor). Koud hoor je hem wel een beetje, en als je flink doortrekt boven de 4000 toeren is 'stilte' natuurlijk relatief. Maar mijn ervaring met diesels i.h.a. t.o.v. benzine is, dat ze op de snelweg rustig zijn vanwege de lagere frequentie van het geluid.

Succes met je keuze!

Zoals ik al zei, snelheid en verbruik zijn relatief. Vergeleken bij een Corsa 1,7 D is de C5 HDI 110 wel een stap vooruit. Ik heb meerdere benzine's gehad, 16 kleppers, V6, V6 24 klepper, en dan is een HDI 110 niet bepaald snel. Dit zal ook verklaren, waarom ik het inhalen van vrachtwagens op een autoweg een crime vind, en jij niet.
Ik heb wel eens 195 km/u op de klok gehad, met een stevig windje mee.
Ik twijfel geen moment aan de turbo, nog nooit problemen mee gehad, en de prestaties wisselen ook niet. Bij de onderhoud-beurtjes, e.d. is ook nooit iets aan het licht gekomen.
Misschien heeft het verschil in presteren iets te maken met de manier waarop de verschillende auto's zijn in gereden??

Gr. Ed

Denk ook dat de prestaties kunnen verschillen door de manier van inrijden/berijden van een wagen. Plus tegenwoordig heb je ook meer kans dat de boel vervuilt ( minder vermogen) door de huidige milieunormen ook in combinatie van de huidige toerentallen die de wagens draaien als je je aan de wettelijke snelheden houd. Dus regelmatig de boel eens schoonblazen is de boodschap.

tov een 2l 16V benzine (zeker op verdamper gas) is een 2lHDI 110 PK zeker niet trager. Miosschien wel op topsnelheid, maar niet op tussenacceleraties bv op de snelweg. Juist omdat ie onderin meer kracht heeft. Het cruisen tot 150-160 gaat hem beter af als de benzine.

De 2.2. HDI 136 pk is natuurlijk een stuk krachtiger, maar ook een stuk dorstiger.

Wat dat betreft is de 2lHDI 136 uit de ph2 de optimale keuze. Al helemaal in automaaat (6-traps ipv 4-traps)