waarom neem je dan een blaaspijpje mee naar Rennes???



maar dan hoef ik de flitspalen info ook niet te verwijderen , want die mag in NL en BE wel
en mijn auto voldoet aan de eisen voor BE en NL...

maar of je gelijk hebt of niet maakt mij nu niet uit...
waar je mee temaken krijgt is het volgende...

de dienstdoende agent houdt je aan, en hanteert de regels zoals hij ze volgt.
dan kan je als buitenlander een hele discussie aangaan, gelijk zal je op dat moment toch niet krijgen...
en dat is allemaal vakantie tijd die je onnodig verliest...

Principekwesties zijn altijd een beetje vervelend.
Ik zou ze enkel hanteren voor de echt belangrijke zaken in het leven.
Daar valt het plakkertje niet onder wat mij betreft.

Zoals gezegd, ik was laatst met een '92 auto bij de oosterburen.
Je komt dan wel eens een umweltzone tegen.
Je krijgt de bekeuring thuis.
Ik zou het hier niet willen propageren.
Maar er zijn ergere dingen.

JW

Bovendien een type goedkeuring en een umwelt zone zijn 2 verschillende soorten wetgevingen die elkaar aanvullen en elkaar niet hoeven uit te sluiten. De umweltzones zouden ook gebaseerd moeten zijn op de euro norm classificatie om uniform over europa te zijn, duitsland beweert dat dat ook zo is. Het zou mij niet verbazen dat het instrument nog eens vereuropaiseerd wordt.

Volgens mij zijn ze in europa niet direct tegenstander van die zones dacht ik (mits maar geborgd is dat eea toegankelijk is voor alle eu burgers, en dat is zo.) Eigenlijk zelfs voorstander, gezien de link met de europese normen voor vervuiling in steden die aan de maatregel ten grondslag liggen.

Overigens trek ik me ook niets aan van die flitspaalverboden, maar ik neem dus bewust het risico op een bekeuring.

Rode kentekens zijn handelaars kentekens en geen historische kentekens.
Historische kentekens eindigen op een H, b.v. KLE WW 481 H
Ook kent men hier het ''doppelkenzeichen'' dat 1 kenteken voor 2 auto's b.v. Een gewone auto en olttimer maar dan mag er maar met 1 tegelijk gereden worden. dus nummerplaat overzetten.

Ik kan Duitse steden met deze onzin wel omzeilen en aan mijn principes houden, maar heel Frankrijk omzeilen gaat lastiger.

NB mijn auto heeft dus recht op groen, maar in je recht staan en gelijk krijgen zijn twee verschillende zaken. Ook daarover val ik dus!

En waarom geen groen? Heb je roetfilter, dan krijg je zonder meer klasse 4,
Ik heb ook een groene klasse 4 omdat ik een roetfilter heb.
Anders even naar de Dekra in Kleve aan de Dieselstrasse daar krijg je hem voor 5€.

Hiermee voldoe je dus wel aan de regelgeving (zonder sticker niet in de umwelt zone) dus in hoevere houd je je aan je principes?

Het doel van de regelgeving is dus niet om mij te weren, want ik mag er gewoon in (met een sticker) maar het doel is blijkbaar mij 5eur te laten betalen. Daaraan doe ik niet mee.

Ik snap het niet helemaal waarom jij je zo druk maakt, gewoon in Nederland blijven en naar geen enkel ander land gaan, ook niet om goedkoop te tanken!

Straks krijg je hier in NL weer een bekeuring omdat je voorruit helemaal vol zit met stickers: Umweltplakete, maximum snelheid met winterbanden, hoogvoltagebatterijtje in je contact-sleutel en lichtontvlambare stoffen in tank....

Ik wil me graag vrij bewegen binnen de EU zoals de wetgever dat bedoeld heeft.
Artificiële barriëres zijn uieindelijk fnuikend voor de vrije handel en zijn nadelig voor beide partijen.

Er lopen hier een paar argumenten door elkaar ET.
Gaat het nu om vrijheid van bewegen of gaat het om het 'afhandig' maken van eur 5,- ? Dat laatste kan ik me niet voorstellen. Dan maak je het je zelf wel heel moeilijk.

Ik neem aan dat je dan ook een bezwaar maakt tegen de willekeur van accijns, tolwegen, autobahnvignetten en inconsequente parkeertarieven?

Vrijheid van bewegen levert als je jouw gedachten volgt een uniforme europese regelgeving op.
Ik weet niet of dat opweegt tegen af en toe een plakker (D), een vignet (CH en AU) een blaaspijpje (F) of een hesje (F) kopen.

Wat mij betreft is de Duitse regelgeving in dit geval prima in orde:
Vervuilende auto's worden niet
gestimuleerd en oldtimers worden
toegelaten.
(maar ik preek hiermee met een 28,5 jaar oude CX wel voor eigen parochie)

JW

Snap het nog steeds niet goed, heb een C5 HDI met FAP ingebouwd vanaf fabriek (dus een roetfilter met regeneratieproces) heb nu een gele sticker maar moet toch een groene kunnen krijgen. Kan nog steeds Berlijn niet ver genoeg in.

Op RDW site bij deze auto:
Milieuclassificatie R
Uitstoot deeltjes 0.001 g/km
Zuinigheidslabel E
CO2 uitstoot gecombineerd 185 g/km

Zou de CO2 hier niet de boosdoener kunnen zijn? Met mijn Ph3 (HDI 2.0 163) heb ik zonder probleem een groene, maar de CO2 is dan ook maar 139.

LEX

Klopt gedeeltelijk. De labels EUROI, II, III, IV, V (enz.enz.) die op jouw motorisering is geplakt, is leidend.
Google is your friend. Zo'n lastige materie is het niet:

http://www.tuv-nord.nl/milieusticker-du ... sieklassen