Feitelijk lijkt mij dat voor de automobilist een goede situatie.
Het is een feit dat het verkeer in intensiteit is toegenomen en daarom 'the margin for error' kleiner wordt.
Jouw redenatie zou betekenen dat moderne zomerbanden beter presteren in zomerse omstandigheden dan vroeger, en slechter in winterse, dan de 'oude' zomerbanden. Misschien kun je dan wel voorzichtig de 'oude' zomerbanden enigszins vergelijken met 'all weather' qua compromis.

Banden die beter zijn aangepast aan de algemene omstandigheden zouden de veiligheid ten goede moeten komen.

http://www.popgom.nl/?cplib=google_search
Grote keuze in merk-banden tegen internetprijzen


http://www.prowheels.nl/Winterbanden_test_2011

Als het ABS goed werkt blokkeren de wielen niet. Het ABS herkent dat een wiel te sterk vertraagt en neemt remdruk terug vóórdat het daadwerkelijk blokkeert, de rolweerstand versnelt het wiel dan weer.

Wat jij beschrijft: lossen als het wiel daadwerkelijk blokkeert
is een uitzonderlijke situatie van een (feitelijk mislukte) ABS ingreep.
Bijv. op de laatste paar meters van een remactie wanneer het soms niet meer lukt om het wiel weer versneld te krijgen of als het te weinig grip hervindt als je bijv bij aquaplaning remt (niet doen).

Het blokkeren op de laatste meters is bij sneeuw een voordeel als je daarmee een klein sneeuwhoopje opbouwt voor je wiel, maar dat werkt alleen bij heel lage snelheden en na de stop zul je dan moeite hebben om weg te komen over dat hobbeltje. Iets soortgelijks werkt op heel losse ondergrond met hetzelfde gevaar, nml dat je niet weer wegkomt, omdat je je ingegraven hebt.

Het voordeel van een Kever is dan dat je hem eruit tilt.

daarom hebben we ook een R op de pook zitten,kun je terug zodat je meer vaart krijgt met dat heuveltje wat je opgebouwd hebt.

Goed, misschien niet ieder's favoriet maar op Joeptjoep staat
filmpje van de ANWB
en anders is er nog een filmpje van Continental
om het eens inzichtelijk te maken voor iedereen,
doe er Uw voordeel mee zou ik zo zeggen....

Duidelijke filmpjes en een goed bewijs dat bij INGEREDEN SNEEUW en IJS de winterband je beste keus is.
Hier heb ik geen enkel argument tegen (en dat zou niemand moeten hebben)

In het ANWB filmpje wordt echter gewoon natgespoten asfalt getoond en gezegd dat dit ingereden ijs simuleert , dit is fout.
Alle tests vinden echter op de natte witte verfvlakken plaats ipv gewoon asfalt. De natte witte vlakken geven inderdaad de sneeuw en ijsomstandigheden weer (indien NAT)
Op gewoon nat wegdek echter (zonder die sneeuw en ijs) schijnt de normale zomerband minimaal net zo'n goede grip te hebben (meestal beter ! ). Zie hiervoor oa. een recente Telegraaf/ Autovisietest (filmpje op site) en eerdere ADAC (en wellicht ook ANWB) testen.

Je kunt je dan afvragen hoe vaak per jaar je INGEREDEN SNEEUW en IJS tegenkomt bij jouw rijomgevingen en rijgedrag.
Wintersport = Winterbanden, natuurlijk
Dagje shoppen in december in Maastricht =
Dagje shoppen in december in Düsseldorf/Köln =
Kortom : is het het waard om voor de gemiddeld paar dagen per jaar sneeuw en ijs je in dit circus te begeven. Terwijl een tijdelijk andere rijstijl / reismethode / thuis werken wellicht een betere uitkomst biedt.

Ook dat is een afweging om je voordeel mee te doen.

Voor de twijfelaars, als je nog keus in winterbanden wilt wees dan snel.
Vorige week wilde ik mijn velgen alvast bij de leverancier zetten zodat hij de banden kon bestellen. Waren de Michelins A4's bij 4 groothandels al niet meer te krijgen. De 5e had ze wel en wordt deze week gebeld wanneer de velgen welkom zijn.
Uiteraard zal dit ook best maatafhankelijk zijn; bij mij ging het om 205/65/15.

Wees maar blij!. Dan heb je nog even de tijd om de winterbanden test te lezen die hierboven gelinkt wordt en dat je beter de semperit speed grip 2 kunt nemen. 15% betere prestaties tegen 20% lagere prijs. Of de goodyear ultra grip 8, de beste band (maar wel vrijwel even duur als de alpin 4).

Ongeacht wat je kiest, 1e week november al leveringsproblemen

Dat lijkt op gemeentes die te weinig strooizout hebben besteld, je hebt je een jaar lang niet goed voorbereid

Of is het een door fabrikanten gecreeerd tekort om de prijzen hoog te kunnen houden (grotere vraag zou tenslotte prijsdaling moeten betekenen).
De sterk stijgende vraag van de afgelopen jaren hebben echter geen prijsdalingen laten zien ("de leaserijders betalen toch wel")

@Citrofrance,

heb de filmpjes zonder bijbedoeling geplaatst,
ik begeef me niet op het hellend vlak van wel/niet sneeuwbanden....
Rijd er zelf WEL mee tot volle tevredenheid,
wat iemand anders doet is zijn/haar keuze,
zolang ze maar niet tegen onze dame aanglijden op de parkeerplaats

@ exroosje.

Het is maar welke test je leest.
Deze,

http://www.anwb.nl/binaries/pdf/auto/te ... w_link.pdf

geeft een heel ander resultaat, zowel voor de Goodyear als de Semperit.

Ook maar mijn winterbanden eronder laten zetten ...

Die Semperit, komt ook goed uit de test die ik las en heeft de laagste rolweerstand maar slijt aanzienlijk meer dan de Michelin. Dat maakt die lagere prijs ook maar betrekkelijk.
Voor wat betreft de overige eigenschappen is het stuivertje wisselen. Michelin beter op droge weg, Semperit op de natte. Semperit beter in de sneeuw en de Michelin weer beter op ijs. Allemaal binnen de halve punt. Die rolweerstand is ruim een punt beter bij de Semperit maar de slijtage bijna twee punten beter voor de Michelin.
Voor mij gaf dat laatste de doorslag.

is de maat 175/65/r15, de C5 heeft 195 of 205/65/15

Om de een of andere reden kan het maatverschil verschil maken in het testresultaat (weet daar het fijne niet van).

hieronder de uitslagen van de testen van de anwb van dit jaar.

http://www.anwb.nl/auto/dagelijks-rijden/tests,/winterbanden/test-winterbanden-2011.html?autherk=winterbandenpecial-tekstlink.

de verschillen zijn er wel degelijk.
winterbanden over het algemeen beter op nat,bij en sneeuw.
zomerbanden zijn wel beter bij droge omstandigheden

Let wel een goede zomerband is beter dan een slechte winterband en vice versa.