Tja, ik maakte de afspraak op een gegeven moment al bij het ophalen van de auto.....

Maarja, een interval van 10.000 km bij 1.000 km/week is ook wel heel makkelijk.
Heb toen een keer een beurt afgezegd: twee weken na een beurt van de 205 liep ik tegen de Xantia aan. En die had zijn beurt net gehad.

Dat de Xenon lampen bijna op zijn merkte Johan aan het knipperen ... en ze gaan soms heel snel even uit en aan.

V.w.b. de remmen adviseerde hij om na 10.000km terug te komen om ze te laten vervangen. Aangezien wij denken de 20.000km per jaar te rijden kunnen we voorlopig nog even vooruit en Johan zit in de buurt dus dat is geen enkel probleem!

distributieriem en spanrol vervangen 234.

kan er weer 120000 km mee vooruit.

Mijn C5 is mijn eerste auto met xenon en ik vond ook dat ze knipperden.
Volgens mijn garage (Van Leeuwen, Vlaardingen) hoort dat erbij, en zouden de medeweggebruikers dat ook niet zien....Ik weet niet hoe oud de lampen zijn, maar ze doen het nu al bijna 30,000 km knipperend.

Ik laat ze gewoon zitten totdat het echt donker word.

Knipperen van Xenon slaat of op de hoogteregeling of op de spannignsregelaar. Niet op einde levensduur van de pitjes. Die worden paarser tegen het einde, dus je kan het wel zien.

Remblokken doe ik uit principe altijd zelf, maar daarvoor hoef je niet te wachten op een beurt. Je kon voor dat soort dingen tot voor kort, gewoon binnenrijden, is dat niet meer zo?

*EDIT* wel dus:
http://www.citroen.nl/CWH/nl-NL/Corpora ... ervice.htm

ik heb overigens van de week mijn achterremblokken gedaan, dat koste me bij de tweede slechts vijf minuten de langste tijd was ik kwijt om van helemaal laag naar helemaal hoog te gaan.

We hebben nu ook al een paar keer xenon lampen vervangen omdat ze heel irritant knipperen, dat staat echt los van de BHI en los van de spanningsregelaar in de koplamp. Weet te weinig van de materie om het te verklaren, maar nieuwe lampjes lossen het (ok misschien tijdelijk) wel op. Vergelijk het met zo'n TL die knippert. Maar idd "het licht gaat vanzelf uit"

achterblokken is volgens mij wel een kunstje apart, ivm het weghalen van corrosie , om scheefstand te voorkomen.

Een beetje scheefstand heb ik geen probleem mee.

Mochten ze over 50.000km wat gaan piepen dan kan ik nog altijd met de slijptol in de weer gaan.

Het probleem is m.i. niet het weghalen van corrosie maar het loshalen van de klauw om daar bij te kunnen.

hmmm als dat het probleem slechts tijdelijk oplost, is het misschien slim om eens te kijken of je het ook met een andere spanningsregelaar kan oplossen? Een kapotte TL ligt ook heel vaak aan de starter.

Gasontladingslampen zijn zeer slijtage ONgevoelig, vandaar de lange levensduur. Maar als de starter/ballast/spanningsregelaar stuk is dan heb je zelfs een nieuwe Xenon-pit (of TL buis) weer snel om zeep. Dan blijf je aan de gang.

voor de statistieken

120000 km beurt (Van Leeuwen, Vlaardingen)

Beurt 224 (2.7 standaard units)
Olie 67
twee wisserbladen: 39
Filters (olie, brandstof, koolstof en filterelement) 75
overig 18

Totaal 423
(alles inc. BTW)

Verder moeten de aanslagblokken van de achtervering worden vervangen. Iemand daar ervaring mee? Komt dat omdat de auto regelmatig zwaar belast zou zijn geweest?

Huh, met die mooie HA3(al dan niet +) de aanslagblokken als gevolg van zware belading vervangen? Of zet je de voiture regelmatig in de laagste stand?

Dit heb a­k in ieder geval nog nooit gehoord...of ga je erg hard over drempeltjes?

ik heb het er verder nog niet met de garage over gehad, mijn vrouw heeft de auto opgehaald. Zware belading doe ik nauwelijks, maar de vorige eigenaar was werkzaam in de agrarische sector en de rand van koffervloer vertoont ook plekken van zwaar sleepwerk.

Drempels neem ik nog wel eens met Xantia snelheid, en dat is the hard voor de C5.

Dan vrees ik dat de vorige eigenaar de HA overschat heeft....Bij de BX en Xant's zag je dat op den duur toch aan de achterwielen.... /----\ ?

wat bedoel je eigenlijk met HA?