Ben benieuwd.
Veel geld voor een stukje metaal. En als het zo simpel zou zijn, waarom passen fabrikanten dat dan niet al lang toe?

En vwb het niet openbaar hebben van de TNO-rapporten: dat is niet per se een slecht teken, maar normaal zijn de rapporten gewoon opvraagbaar. Jammer dat het bij een ander Kerngebied van TNO is uitgevoerd, anders zou ik er misschien wel eenvoudig aan kunnen komen. Ik zal eens mijn netwerkje binnen TNO aanspreken.

Giessenburger, over 2 weken heb ik er LPG in en dan ga ik dat ff testen met en zonder die 2 units.
Had ergens gelezen dat het brandstofgebruik met LPG wel uitmaakt kwa luchtstroming. Baat t niet dan schaadt het niet. Kan alleen maar schoner blijven in de cylinderkop

Ik zou juist zeggen dat het bij lpg helemaal niets uitmaakt omdat dit vanzelf al perfect mengt met lucht zonder dat daarvoor swirls nodig zijn.

Even over dat TNO rapport, TNO is toch een contractonderzoeksorganisatie. Ofwel de uitkomsten van een onderzoek zijn eigendom van diegene die het onderzoek laat uitvoeren. Als TNO onderzoek laat uitvoeren dan is er dus een opdrachtgever. Ze zijn geen liefdadigheidsorganisatie en hebben deze cyclone vast ook niet voor de lol onderzocht. Als er dus een onderzoek is dan zou ik zeggen dat de cyclone eigenaar daar opdrachtgever van is (wia anders?) en dus vrijelijk over het rapport kan beschikken. En juist TNO zal het dan niet mogen laten inzien door derden.

Helemaal juist.
Ik kan overigens helemaal geen rapportage terugvinden met het trefwoord 'cyclone'.
Ik vermoed, gezien hoe ze (Cyclone) stampei maken over hun 'innovatievouchers' het niet veel voorstelt wat ze bij TNO hebben laten doen...

Ff een hoop getest vandaag maar voor mn gevoel is er niet veel veranderd. Ff wat testjes gedaan met een stopwatch:
0-100/140: 11/23 sec (gemidd. van 10 metingen)
80-120 in 4: 7 sec.
volgens mij normale waarden toch?
Bij het ver doortrekken hoor je idd wat meer luchtinlaat geluid.
Wat mij ook opvalt is de stilte van de motor boven de 140km/u. De buitengeluiden worden dan wat meer.
Ik laat de 2 units er gewoon inzitten en zie wat ik nog verder kan testen.

Wat is reultaat bij jou auto met Cyclone??

Als ik het zo lees , dan is het resultaat nihil, en alleen merkbaar in de portomonee door aanschaf van dit produkt

Maar goed , een ieder zijn ding, veel plezier met de cyclone

Rico, lastig te zeggen wat ie doet. Zou ik m er ff uit moeten halen. Zit ik niet echt op te wachten.
Heb er nu aardig wat kilometertjes mee gereden.
Kan wel bij de 20000km beurt vragen hoe vervuild mn EGR klep is.
Als ik er ff de tijd voor heb haal ik m eruit en kijk of ik wat merk. Maar ja, het K&N filter zal ook wat doen.

Ongelofelijk, dat mensen geld uitgeven aan dit geval.
Duur, geen effect op welk vlak dan ook. Je wordt dus gewoon genaaid.

Dat zeg je uit eigen ervaring?

Groet,
JW

Nee, gelukkig niet. Dik €100 euro voor een RVS ring met vleugeltjes.

Maar als je een beetje verstand hebt van verbrandingsmotoren en de site van cyclone kritisch bekijkt dan moet je toch twijfelen aan de werking van dit geval.

M.i. wil je juist geen extra restricties in je inlaattraject.
Daarom is een meer open luchtfilter als K&N wel aantoonbaar beter voor de prestaties.
Lucht aan het wervelen brengen kost energie, die energie moet ergens vandaan komen.

Het semi-wetenschappelijk gezwam op site is bijna lachwekkend.

"...Een spiraal drukt naar voren en zuigt naar achteren..."
Wat men hier bedoelt is me niet duidelijk.

"...beter koppel..."
dus niet meer nm maar betere nm!

"... gebaseerd op gegevens van particulieren en bedrijven..."
Heel wetenschappelijk! net zo iets als huidcreme die goed werkt volgens zelfevaluatie onder 31 vrouwen!

Minder uitstoot van Roet en andere schadelijke uitlaatgassen.
Minder lawaai en trillingen van de motor.
Brandstof besparend (soms tot wel 20%)
Reinigende werking op de kleppen.

Wat een wondermiddel!

Alle ervaringen die je leest zijn vaag:
motor lijkt soepeler, lijkt beter te trekken maar concrete cijfers ontbreken.

Uit de reacties van bgt haal ik ook niet of het ding werkt of niet.
Denk dat het filter meer voor de motor doet dan dit ding.

Hier het filmpje van Kassa over Cyclone

http://www.youtube.com/watch?v=9B_MezwQuhA

Leuk om te zien dat dit topic weer omhoog geschopt is.

Er nog even over nadenkend lijkt het me wel mogelijk dat het apparaat zijn claim waarmaakt:

Meer kracht bij lage toeren => door wat extra wervelingen wel mogelijk , zoals eerder opgemerkt doen de fabrikanten dit zelf ook. Echter zij schakelen dat ook bij hogere toeren weer uit omdat het weerstand geeft en de motor geen optimaal vermogen laat ontwikkelen. De Cyclone blijft werken waardoor de auto minder lucht krijgt => minder brandstof => minder vermogen , maar ook zuiniger (je knijpt hem af). Bij lage toerentallen is de swirl overheersend, bij hoge de afknijping.

Of je er blij mee moet zijn is een 2e, dan had je beter een kleinere motor kunnen nemen..... Die is ook zuiniger, met minder vermogen.

Een beter luchtfilter werkt juist andersom . Meer luhct, dus minder smoorverlies (zuiniger) maar bovenin ook absoluut meer lucht dus meer brandstof => meer vermogen maar dus ook verbruik.

Wel vermoed ik dat een open lucht filter bijdraagt aan een kleine efficiency verbetering overall, vooral bovenin, als je het extra vermogen niet aanspreekt zou je iets zuiniger kunnen zijn.

Wederom hangt alles af van je rijstijl. Sommigen kunnen een V6 zuinig bereiden en anderen een 1.6 laten zuipen.

Bestaat in de US ook, al heet ie daar de tornado...met hetzelfde effect blijkbaar:

http://www.youtube.com/watch?v=bWFvBG6C ... re=related

De reden voor mijn vraag aan SanderJ of hij uit eigen ervaring spreekt (nee dus), is dat ik er wél ervaring mee heb.

Uit nieuwsgierigheid heb ik er een paar jaar geleden eentje in m'n Xantia 2.0-16V gebouwd.
Ik hou altijd heel zorgvuldig het brandstofgebruik bij, dat doe ik al 1,5 miljoen kilometers. En tot m'n verrassing reed de Xant merkbaar zuiniger op met name de lange afstanden. Op korte ritten kon ik dat niet vaststellen, maar iets van 1 à 1,5 liter per 100 km minder benzine verbruik merk je wél.

Toen ik de Xant ingeruild heb, heb ik de cyclone uitgebouwd, die ligt hier.
Ik overweeg 'm in te ruilen voor een wat groter exemplaar en 'm te gaan uitproberen in de V6 die ik nu heb.
Maar eerst wil ik de nodige gegevens verzamelen over het brandstofverbruik van m'n V6 zónder Cyclone. Anders heb ik geen goed vergelijkingsmateriaal.

Voor het vermogen en koppel hoef ik het niet te doen, dat is er zó al wel, sufficient zoals RR dat placht te zeggen

Groet,
JW