Na 5000 km in de C5 PH3 nog geen problemen gehad, heerlijke auto.

De vorige C5 was wel wat anders, die heeft heel wat gekost aan reparaties.

gr Jan

De C5-3 heeft ook een aantal problemen van eerdere versies geerfd met de motoren:

De 1.6hdi is nog een tijdje het oude model van geleverd (gevoelig voor turboschade door een verstopt zeefje)
De V6 heeft standaard bij 100K nieuwe nokkenas verstelventielen nodig en voor die tijd sneuvelen de bobines vaak al. Da's helaas op de c5-3 niet gefixt. Vermoed dat als er evenveel V6 en als THP's verkocht waren het aantal pagina's topic hierover net zo groot zou zijn.....

De pechstatistieken van de C5-3 van JDpower zijn dan ook zeker niet beter. Ik geloof dat de C5-2 het beste scoort.

De C5-3 heeft vooral een beter kwaliteitsgevoel.

Ik rij al weer bijna 3 jaar met een probleemloze C5 2.0 hdi break automaat exclusive type 1 uit 2003. Heb uiteraard het reguliere onderhoud gehad en direct na aanschaf de automaat laten spoelen en van nieuwe klepjes voorzien.
Deze zomer een probleem met de koelvin die niet wilde aanslaan maar dat bleek een eenvoudig zekeringprobleempje. Wist namelijk niet dat die zekering ONDER de zekeringenkast in het motorcompartiment verstopt zat.
Verder heb ik pas ADALS laten vervangen.
Dit is de meest probleemloze auto die ik ooit gehad heb en ook de fijnste qua rijden en ik rijd al heel mijn leven Citroen dus dat zegt wel iets.
Het enige probleem wat ik kan noemen is dat de lichten aan gaan als ik mijn rechter knipperlicht aan doe Heb gezocht naar een massaprobleem maar alles is schoon en heel dus ik weet echt niet wat dit nou veroorzaakt. Maar dat is dus echt alles.

Ik heb er sinds aanschaf zo'n 40.000 bij gereden, hoofdzakelijk snelweg en overal waar kan de max snelheid op CC. (gem. 7,1L op 100km volgens de boardcomp) De huidige stand is 285.0000 en ik hoop daar nog heel veel bij te doen want ik wil deze auto echt nog niet kwijt!

Mijn Dame is tot nu altijd bereid om stap te gaan....geef haar jaarlijks een beurt ;verder geen problemen....een geweldige Dame

Je kunt er toch niet over zeggen, factor pech is nu eenmaal niet te bepalen.

Heb voor deze C5 een 2.0HDI en een 2.0 16v exclusief gehad, met de ene heb ik 2.5 jaar 75000km gereden en met de andere in 5 jaar 70000km. Het enige wat ik met die 2 aan "pech" heb gehad zijn een dynamo (vervangen op garantie) stoelframe en een stuurleiding.
Bij deze dame is het een compleet ander verhaal, dit allemaal binnen 56000km in bijna 3 jaar:
- krukaskeerring bak kant
- krukaskeerring distributie kant
- nokkenas keerringen en met die 2 dingen een vroegtijdige distributie wissel (35000km voor tijd)
- pakking beide nokkenas huizen
- pakking oliefilter huis
- remmen voor die bleven plakken
- achterwiellager
- BSM
- temperatuur sensor koelvloeistof
- overdruk ventiel gas verdamper
- olie verbruik

En wat er dan momenteel nog speelt:
- melding verminderde effecientie katalysator (kat is waarschijnlijk op, voltage beide lambdas zijn gelijk)
- nokkenas verstelling blokkeert, soms in de hoge waarden soms in de lage waarden. Nog geen oorzaak voor kunnen vinden (hoe, wat en waarom?).
- stuurhoek sensor die vreselijk afwijkt en daar mee een veer computer die daar problemen mee heeft
- automaat meld esp waarde niet correct ontvangen, vermoedelijk inherent aan de stuurhoek.

Dus hoe betrouwbaar is een C5, ik denk zelf erg betrouwbaar. Er zijn echter een paar die de uitzondering op de regel maken, en dat is soms erg vervelend.
De kunst is natuurlijk om ze ook weer betrouwbaar te maken en te houden.

Greetz Iceman

Er zijn ben ik bang nu ook veel C5'jes te koop met enorm achterstallig onderhoud , tref je net zo'n exemplaar dan ben je de pineut ....
Geldt m.i. overigens voor alle grote voordelige auto's , 2'dehands kopen is vaak ook een beetje geluk hebben.

Kopen uit de lease en onderhouds boekjes nazien!
Mijn auto's kwamen allemaal uit de lease en nooit geen echte problemen of kostbare problemen.

Daar zit best verschil in: Er zijn genoeg leasemaatschappijen die de laatste periode geen onderhoud meer uitvoeren.

Zeer zeker geen garantie, leaseauto's worden het jaar voordat ze eruit gaan tegenwoordig redelijk minimalistisch onderhouden , wat uitgesteld kan worden zal zeker niet nagelaten worden.
Genoeg voorbeelden van !

Daarnaast is er van de PH1 of 2 sowieso geen meer uit de lease verkrijgbaar ( vroege ph3 ook niet meer trouwens .... )

Toen ik (alweer 8 jaar geleden!!) Johan belde om naar de geschiedenis van mijn C5 te vragen vertelde hij dat hij, eigenlijk tot zijn verbazing, tot aan het einde alles aan de auto mocht uitvoeren van de leasemij......

Ligt ook een beetje aan de berijder, deze zijn soms een beetje laks ....
Mijn vrouw hangt direct aan de lijn als er iets mis is of vervangen moet worden, graag geen gezeur , eigen of lease , het moet 100% in orde zijn !

Een leaseauto is bepaald niet gratis , dus ook graag navenant onderhoud !

Dus ook bij ex-lease is het mazzel hebben , zo te zien heeft Herman een juiste , hoewel je natuurlijk niet echt veel kilometers maakt

Ik moet het met de mijne nog maar afwachten hoe de staat van het onderhoud is, ik ga er vanuit dat het wel los zal lopen, mede gezien de km stand. de distributie komt er aan, spoelen van de bak eigenlijk preventief, en ik zag dat mn voorbandjes ook aardig opschieten. Als er verder andere zaken waren, dan ga ik er vanuit dat die al aan het licht waren gekomen.

Op zich is dat allemaal niet erg, valt onder regulier onderhoud. Zolang het daar voorlopig maar bij blijft.

Deze site http://www.reliabilityindex.com
laat inderdaad zien dat de C5-3 niet zo best scoort

De Mercedes C-klasse zelfs nog wat slechter.
En de C5 Ph1/2 stukken beter dan de Ph3.

Niet meer maar nu ongeveer 1050 km per mnd!