Hallo

Een probleem met een C5 uit 2011 automaat(auto is niet van mij). Denk een C5 II maar als ik het niet goed heb hoor ik het wel.

Na het starten van een koude motor duurt het even en dan slaat de fan aan. De storingsmelding op dat moment is volgens mij "motorolie te warm".
Als je nu de auto uit zet is deze niet meer te starten. Dit komt omdat zekering F5 er uit vliegt.

Dit gebeurt telkens weer. Heb op het forum gezocht maar kan niet een gelijk probleem vinden.
Als de auto wordt uitgelezen is er geen storing uit te lezen. Tenminste bij de garage die hem uit leest.

Aan alle meedenkers thnx alvast

Bert

voor wat staat F5.

Weet ik zo niet.
Dat kreeg ik vanmiddag door van de garage.

Ben niet geregistreerd op amtreparatiewijzer.nl maar daar zie ik een gelijke storing:

Koelvin blijft draaien wanneer zekering f5 kapot gaat. Zekering 5f blijft kapot gaan. Foutcode: p0598

Of de foutcode klopt weet ik niet.
Maar dat schijnt:

P0598 is de algemene OBD-II-code voor een storing met het regelcircuit van de thermostaatverwarming. De thermostaatverwarming is verantwoordelijk voor het detecteren van de temperatuur van de motor en het gebruiken van die informatie om de koelmiddelstroom door de motor te dicteren.

te zijn.

Ik weet niet of voor alle (motor)uitvoeringen de functies van de zekeringen hetzelfde zijn, maar dit staat in het instructieboekje van een 2011-C5…

een zekering van 15A , is tocht een redelijke verbruiker.
dan zul je toch een schema , moeten raadplegen.

Kan er iemand hier misschien kijken?

Dat is precies wat er gebeurt...
https://www.amtreparatiewijzer.nl/problemen/citroen/ds3/draaiende-koelvin-en-kapotte-zekering-f5-t15535.html

Daarna is de auto dus niet meer te starten. Vervang je de zekering begint het weer van voren af aan.

Iemand die daar kan inloggen.

Nee helaas.
Kortsluiting zoeken door verbruikers af te schakelen.

Dat zal je aan de hand van het schema moeten doen. De motor ventilator zelf zit volgens mij niet op deze zekering, alleen de aansturing ervan, die er kennelijk van overtuigd is dat de boel is oververhit. Dat lijkt op kortsluiting.

Ook zag ik dat je een lpg installatie hebt. Die zit niet toevallig op deze zekering?

als je haar niet kan uitlezen zou ik eens starten bij de koelwatertemp sensor.
Die kan rare storingen geven, is de signaalgever van de fan en kan sluiting maken?
(Overigens is een dame uit 2011 een type 3)

Correctie: een c5 II X7 is een ph3

Die sensor losnemen lijkt me een goede eerste test.
Deze uitvoering zal geen thermostaat voorverwarming meer hebben (gele stekker), anders was dat ook wel een kanshebber wat ik zo links en rechts lees

Om een hele doos zekeringen uit te sparen kan je een H7 lamp als vervanging van de zekering plaatsen.
Als er dan een kortsluiting is gaat de lamp voluit branden.
Bij de normale verbruikers gaat de lamp gloeien.
Als de lamp voluit brandt kan je ook componenten gaan loshalen en kijken. Of de lamp uitgaat, je hebt dan de sluiting gevonden.

Succes,
Robin

Verstuurd vanaf mijn S61 met Tapatalk

Als bij normaal gebruik dan 5A getrokken wordt, brandt de H7 fel, maar blijft er nauwelijks spanning over voor de verbruikers. Die werken dan waarschijnlijk al niet meer normaal.
Bij 10A werkt het helemaal niet meer, verbruikers en met name de electronica heeft dan immers geen voeding meer.

Groet,
JW

Zo doe ik het ook .en zo zijn er nog veel meerdere.

Als de lamp al te fel gaat branden bij normaal gebruik kan je ook een 2e lamp parallel aansluiten.
Als het goed is moet er dan genoeg spanning overblijven om de boel te gebruiken en te testen met een proefritje.
Je kan dan zien wanneer het probleem ontstaat.
Zorg er wel voor dat de lampen niets kapot kunnen smelten.


Robin




Verstuurd vanaf mijn S61 met Tapatalk

En hoe ga je daar dan precies voor zorgen? (Dat “die lampen niets kapot
Kunnen smelten “ ?)

Zorgen dat het niks raakt.
Als je nu al weet dat 15 a geen probleem is, dan zou ik overigens beginnen met twee lampen parallel, dan worden ze niet zo heet.