Ik tank altijd premium diesel, geen last vast een vervuilde of vastzittende EGR klep

Gewoon afblinden, die kleppen. Einde probleem voor erg weinig geld. JO heeft mooie passende plaatjes.

sorry ,die mensen zouden ze goed moeten laten betalen.

Waarvoor zouden "die mensen" dan wel moeten betalen, Willy?

dat hebben ze daar opgezet voor onze gezondheid.

Inderdaad, het is een milieudelict.

Bij het schoonrijden van een egr diesel is het overigens wel handig om te weten hoe de egr strategie precies is. Want aan een gesloten egr klep is niet enorm veel van de inwendige vervuiling schoon te rijden. Tegelijkertijd zijn belasting en toerental enkele parameters waarmee je moet spelen. Mn Evasion met rhz motor verbeterde flink door met dure diesel een tijdje met lage belasting in het egr gebied te rijden. Maar dan moet je dus wel weten op welk punt/toerental, zo dat al vast is, de egr schakelt.

Precies, en dat weet je niet. Niet eens een beetje.
In dit forum is deze discussie eerder langs geweest.
Om te beginnen maar even het milieudelict.
De NOx uitstoot in een auto is alleen vastgesteld tijdens homologatie testen in de fabriek. "Onderweg" is NOx niet te meten, omdat mobiele NOx meeapparatuur niet voorhanden is. GJO heeft daar de nodige energie in gestopt.

Het EGR systeem is zo'n beetje het allerstomste systeem dat ik in verbrandingsmotoren ben tegengekomen. Met name de hedendaagse HDi diesels zijn een wonder van efficiency. Dat rendement is zo hoog, omdat in een diesel de verbrandingstemperaturen en -drukken veel hoger zijn, dan in een benzinemotor.
Wat we nu met dat EGR systeem doen, is willens en wetens dat rendement een flink stuk terugbrengen, door uitlaatgassen bij te mengen. Dat reduceert de temperaturen en drukken drastisch, en dus ook het rendement.

En dat heeft een prijs: Namelijk een hogere CO2 uitstoot, want voor elke kilometer is meer brandstof nodig dan zonder EGR. Hoeveel? Bij mijn C6 2,7 heb ik het verbruik voor en na afblinding van de EGR kleppen een tijdlang scherp bijhouden. Ik kwam op iets tussen de 8 en 10%. En dus navenant minder CO2 tegenover wat meer NOx. Hoeveel weet niemand, want dat is alleen onder laboratoriumomstandigheden vast te stellen.

Er is een zeer goed werkend systeem om NOx te reduceren zonder rendementsverlies: De AddBlue methode. Zit in elke vrachtauto.
Je zou kunnen zeggen, dat de Europese wetgever ons heeft opgezadeld met een slecht werkend systeem, dat leidt tot meer CO2. Ik durf de stelling aan, dat die wetgevers die afweging nooit hebben gemaakt.

Vandaar dat ik en velen met mij, de keus hebben gemaakt voor wat meer NOx tegenover wat minder CO2. Met als hoofdprijs een veel beter lopende motor, die niet meer vervuilt. Ik voel mij dan ook geheel niet schuldig aan een milieudelict. De schuldige is in mijn optiek de onzorgvuldige wetgever.

Een herhaling van zetten, die "discussie" hebben we hier al eerder gevoerd, ook met jou als deelnemer daaraan met precies hetzelfde verhaal.

Dat doen we dus niet opnieuw, het is en blijft gewoon een milieudelict, hoe je het ook wendt of keert. Met in de toekomst wellicht een mogelijkheid om dat op te sporen.
Verdere "verdedigingspostings" daarover zijn dus niet gewenst.

Groet,
JW

Let's agree to disagree.

C5 jan!
ik moest even nadenken over je bericht een paar Postings terug, want ik begreep m niet helemaal.
Nu wel!
En wat een bezopen Posting.
Ik vindt mijn km stand niet slecht en zolang zitten ze er al in en de achterste gaat bijna altijd als eerste.
Ik denk dat met premium brandstoffen ook een keer aan de beurt komt, later. maar het komt.
Nog zo een. Als je nooit remt zal je NOOIT remblokken en schijven hoeven vervangen.
Wel 30+ schadeformulieren per dag, maar niet vervangen is belangrijker.
Defecten en slijtage zijn interrent aan auto rijden.
De bitch heeft het tot nu toe goed gedaan, alleen jammer dat er nu verschillende zaken tegelijk komen.
Donderdag gaat ze naar de universele dokter (met peugeot en citroenen ervaring) en hij mag m een week houden.
Schijnt echt een vagina werk te wezen. Moeilijk bereikbaar/geen slag kunnen maken/kleine handjes.

Grüß

+1

En ook met precies dezelfde misvattingen over de reden van een hoger rendement bij diesels en over het scr systeem. Enig idee waarom malafide transporteurs dit soort scr systemen proberen uit te schakelen?Misschien moet Jan Sr dat draadje nog eens doorlezen om zijn technische kennis op te vijzelen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Edit Mod: bijdrage verwijderd, zie hierboven:

Citaat:

Verdere "verdedigingspostings" daarover zijn dus niet gewenst.

Doe dit niet opnieuw



Overigens: Inmiddels rijd ik op benzine vanwege te weinig kilometers.

Zal lekker lopen, zo'n 2.0Hdi op benzine