Ik wil het niet al te ingewikkeld maken voor iemand die er niet bekend mee is, maar er zijn drie basiszaken waar je rekening mee moet houden:
1) HP houdt automatische hoogteregeling in. Kogeldruk, kofferbak vol het maakt niks uit de auto staat op de perfecte rijhoogte. Daarnaast is handmatige verstelling mogelijk voor bijzondere omstandigheden (beladen, slecht wegdek etc)
2) HP is per definitie ladingsafhankelijk, de vering wordt bij belading progressief stijver, zodat het weggedrag beter gewaarborgd is. Bij klassieke vering wordt de relatieve stijfheid lager bij belading, hoe je dat merkt in de vorm van deinen hangt ook van de demping af.
3) De C5-3 heeft Hydractive3PLUS, dwz dat het HP beschikt over semi-actieve vering met twee veerstijfheden en demperinstellingen. De auto schakelt automatisch tussen deze twee (ZACHT en HARD) maar rijdt grotendeels (90% van de tijd) in ZACHT. Door de sportknop voor de vering op SPORT te zetten schakelt de auto eerder en vaker naar HARD, maar de auto blijft de baas (hij blijft automatisch schakelen tussen ZACHT en HARD). Buitengewone bewegingen tgv de belading kunnen ook zo'n overgang afdwingen, evenals sportief rijden (gooi- en smijtwerk) of een noodsituatie (uitwijkmanoeuvre).
Zowel theoretisch als in de praktijk biedt HP voordelen bij zware belading en aanhangers, maar ik heb geen ervaring met de specifieke combi C5-3 en trekhaak. Je zult ondanks alle techniek nog steeds rekening moeten houden met de extra masse die je meesleept en ook de C5 kent limieten mbt belading, kogeldruk, treingewicht etc.
|
).
