Voor dat silentblock:
- Wiel eraf
- Wielmoer los (borgpen eruit, kapje eraf, moer is dop 24)
- Bout die door dat rubber lager gaat eruit (Dop 16 zijde bout +18 zijde moer)
- Fusee klein stukje naar buiten wrikken zodat dat rubber vrij is.
Let op, indien links: zorg dat je de as tegenhoudt en niet uit de bak trekt, dat kost je olie!
Volgens mij kan dit zonder dat je de stabilsatorstang moet losnemen. Lukt het niet ver genoeg dan zul je eerst de stabilsatorstang los moeten maken (boven ratel/ring/steeksleutel 22 + inbus 5/6/T30/T35/T40 (afhankelijk van het merk stabilisatorstang), onder ratel/ring/steeksleutel 19 + ook weer een inbus of torx om tegen te houden. Ik had beide keren ook direct die stabilisatorstang vervangen, dus heb het nooit geprobeerd met die stang erin, maar volgens mij lukt dat wel.
- Rubber lager eruit persen, nieuwe erin persen
- Monteren in omgekeerde volgorde. Bij voorkeur nieuwe moer monteren (6936 65)
De onderste fuseekogel was een lastigere klus, maar toen we het eenmaal doorhadden ging de andere kant sneller:
In de situatie van hierboven waarin je de fusee een stukje naar buiten hebt gekanteld:
- Stabilsatorstang demonteren. Je kunt dan de hele fusee ver naar buiten kantelen en de as opzij wegleggen zodat je daar geen last van hebt. As kan gewoon in de bak blijven zitten.
- Remklauw demonteren (rubber kapje eraf, T45 dacht ik 2x losmaken) en voorzichtig ophangen aan die steun ergens
- Steun remklauw demonteren (T55 2x)
- Beschermkap schijven demonteren (dop 10 3x)
- Remschijven demonteren (2x boutjee T35, met slagmoersleutel waren ze zo los). Remschijven zelf is grof geweld als ze vastzitten, het kan helpen om meteen nieuwe te monteren, dan kun je gewoon met een vuist er tegenaan slaan. Als je ze weer wilt monteren zul je voorzichtiger te werk moeten gaan en geen deuken in de schijven moeten slaan.
Nu heb je dus de naaf vrij. Wat wij vervolgens gedaan hebben is:
- eerst de moer van de bovenste fusee losgemaakt (ratel/ring/steek 22 + inbus/torx om tegen te houden)
- Daarna de drie bouten aan de onderkant (1xdop E16 + 2x dop E20)
- Naaf eruit gepakt (maar daar zit dan dus de onderste fuseekogel nog aan vast).
- bovenste fuseekogel gedemonteerd (hiervoor heb je een speciale dop nodig, we hebben die vervolgens op een fors 1" wrikijzer gedaan en daarop een staaf van 2 meter, daarmee kwam hij direct los).
- Naaf weer teruggemonteerd met die twee E20 boutjes.
- nu met koevoetje losgewrikt van de kogel. De ene kwam er helemaal vanaf, bij de andere kwam het lager er in stukken vanaf. Doordat je de bovenste kogel niet meer in de weg zit kun je hem naar boven wrikken, maar zit die naaf wel gewoon vast aan de auto en kun je dus kracht zetten.
- Als het lager in stukken eraf komt zul je met dremel oid aan de gang moeten om het restant van die lagerbus van de kogel op de naaf af te halen.
- Er zit een nieuwe achterplaat bij. De oude kun je er met een klein schroevendraaiertje en tang uitkrijgen.
- Daarna nieuwe onderste fuseekogel monteren op de naaf (invetten en voorzichtig erop tikken). Let op: ver genoeg intikken.
- Bovenste fuseekogel weer monteren (of direct een nieuwe)
- Naaf terugmonteren (bovenste fuseekogel: moer 22mm (3622 55)). Nieuwe moer als je niet een nieuwe kogel monteert.
- Bij de onderste fuseekogel zitten nieuwe boutjes (1xE16, 2xE20).
- As weer terug door de naaf
- Remschijf monteren
- Beschermkap remschijf monteren
- Steun remklauw monteren
- Remklauw monteren (eerst even een stukje terugdraaien)
- Stabilisatorstang weer monteren (of direct een nieuwe)
En dan weer verder zoals hierboven (bout fusee/draagarm vastzetten, wielmoer, borgkap+pen, wiel).
|
