Nee maar ik zou het wel willen,
Peter
| Citroen C5 club forum https://www.c5club.nl/c5forum/ |
|
| Nieuwe 2.2 HDI met 200pk https://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=54&t=8900 |
Pagina 1 van 4 |
| Auteur: | giodalborgo [ 31 jan 2011 20:22 ] |
| Berichttitel: | Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
Al iemand met die ervaring heeft met de nieuwe 2.2 HDI? Is het nu een gewone turbo of een bi/twin turbo? Vast bedankt voor jullie reacties! |
|
| Auteur: | Peebee [ 31 jan 2011 20:53 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
Nee maar ik zou het wel willen, Peter |
|
| Auteur: | EvilTwin [ 31 jan 2011 20:58 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
een turbo slechts, maar je zit verkeerd, dit is Ph.I/II 
|
|
| Auteur: | Roman [ 31 jan 2011 21:00 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
hij staat nu goed... 
|
|
| Auteur: | giodalborgo [ 31 jan 2011 21:36 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
Goed dat er nog wakkere C5ers zijn! Sorry voor het foutje... PS lijkt me ook een fijne motor voor de C6 (de mooie avatar van EvilTwin brengt me daar op) |
|
| Auteur: | Harm [ 31 jan 2011 22:24 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
In de C6 zit toch de 3.0 met 240 knollen? |
|
| Auteur: | exroosje [ 01 feb 2011 10:59 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
In de P 508 is gekozen om alleen de 200PK 2.2 te leveren. Merkwaardig dat cit de V6HDI dan wel in de C5 en C6 levert. De 508 moest toch ook een step up maken om de 607 te vervangen. Daar past een dikke V6 diesel bij. Als dat bij P anders gezien wordt vrees ik ook voor de toekomst van de laatste 6 cylinder bij Citroen. Hoelang nog. Al zal de 200PK 2.2 ook vast prima zijn. |
|
| Auteur: | EvilTwin [ 01 feb 2011 16:34 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
Een beetje terzijde, maar de 508 is een versimpeld platform van de C6/C5-3. Hij heeft namelijk weer McPhersons ipv dubbele draagarmen voor. De 508 2.2HDi is de uitzondering die heeft wel de C5-3 voorwielophanging. Dus aan het hele 508 gamma kun je zien dat het een stap terug is tov de C5-3, vandaar dus ook geen V6. (vooralsnog) De C6 met deze motor kan nooit al te ver weg zijn...hij zit dacht ik al in de database, maar de C6 is er momenteel alleen met V6HDi240. |
|
| Auteur: | exroosje [ 02 feb 2011 11:30 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
De step down tov de C5-3 geldt dan juist dus niet voor de 2.2 en zou dus logischerwijs ook niet zo hoeven te zijn voor een V6. Alhoewel dus de step up technisch alleen geldt voor de 22HDI is het marketing gewijs en qua grootte wel degelijk een step up. Dus vandaar dat de ik de V6 erin zou verwachten (en technisch kan het kennelijk ook door het plaatsen van een betere voorwielophanging) Blijft merkwaardig. Al helemaal omdat Peugeot over het algemeen een beter imago heeft qua driveability als citroen (nu trap ik vast weer op iemands ziel  ).
|
|
| Auteur: | henkie HDI [ 02 feb 2011 21:41 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
Nee hoor. Wat mij betreft niet i.i.g
|
|
| Auteur: | GSPallas [ 02 feb 2011 22:01 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
EvilTwin schreef: Hij heeft namelijk weer McPhersons ipv dubbele draagarmen voor. De 508 2.2HDi is de uitzondering die heeft wel de C5-3 voorwielophanging. Dus aan het hele 508 gamma kun je zien dat het een stap terug is tov de C5-3, vandaar dus ook geen V6. (vooralsnog) Ik kan het even niet volgen, wie heeft nu de betere wielophanging? ofwel is de McPherson of de onaf. dubbele draagarmen beter? En wie heeft nu welke ophanging? |
|
| Auteur: | EvilTwin [ 03 feb 2011 12:16 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
Zoals gewoonlijk: Autoweek klopt niet, die zeggen ook McPhersons bij de C6  Wat ze bij autoweek vaak doen is bij een nieuw model invoeren in de database de gegevens over de oude heen invullen (hier dus p407) bij de C5-3 dus C5Ph.II. Code: C5 Ph.I/II gemodificeerd McPhersons C6/C5-3 dubbele draagarmen (p407 idem) p508 gemodificeerd McPhersons p508 2.2HDi dubbele draagarmen btw ik zie dat Autoweek ook bijv de nieuwe BMW5 (F10) er verkeerd in hebben zitten, die deelt nu de voortrein met de 5GT/7, maar daar staat ook nog McPhersons, zoals de vorige 5 (E60?) |
|
| Auteur: | EvilTwin [ 03 feb 2011 12:56 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
voor de duidelijkheid Voorwielophaning met dubbele draagarmen, C5-3 wokkels: Bijlage: c5avressortph4.jpg C5-3 Hydractive Bijlage: c5avhydrohr8.jpg Achterwielophanging, multilink wokkels Bijlage: c5arressortoe2.jpg hydractive Bijlage: c5arhydroud7.jpg Peugeot 508 McPhersons: http://www.netcarshow.com/peugeot/2011- ... per_2f.htm Dubbele draagarmen: http://www.netcarshow.com/peugeot/2011- ... per_30.htm C6 HA3+Amvar  C5 Ph.I/II HA3+ en tenslotte om aan te geven dat het niet alleen bij Peug en Citroen fout gaat: de BMW5-F10, overduidelijk geen McPhersons meer: http://www.netcarshow.com/bmw/2011-5-se ... per_ea.htm |
|
| Auteur: | GSPallas [ 03 feb 2011 19:45 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
Dank u voor het verhelderende antwoord, maar, ik durf het bijna niet te vragen, wat is nu het grootste voordeel van de onafhankelijke dubbelde draagarmen? De rechtlijnige verticale beweging? |
|
| Auteur: | EvilTwin [ 03 feb 2011 21:30 ] |
| Berichttitel: | Re: Nieuwe 2.2 HDI met 200pk |
Je hebt met dubbele draagarmen meer controle over de camberverandering bij het inveren. Op een CX of DS is dat idd exact rechtstandig, omdat die draagarmen hebben van gelijke lengte (parallellogram) Maar op de C5-3/C6 is de onderste arm (triangel) behoorlijk lang, net als bij de gemodificeerde McPhersons vd C5, maar de bovenarm is vrij kort. Dat zorgt voor een camberverandering bij het inveren en helpt extra dwarskracht genereren (ten koste van comfort) Bovendien is zo'n ophanging minder flexibel en kan hij absoluut gezien grotere krachten aan. Daarnaast heeft de C5-3/C6 ophanging een zgn ontkoppeld draaipunt. De fusée draait om een apart punt bevestigd halverwege het vertikale deel en een lager onderin. Het voordeel hiervan is een nog betere ontkoppeling van aandrijf/remkrachten en stuurkrachten. Kenmerk daarentegen van McPhersons is dat de fusée bovenin draait om de veerpoot. NB de camberverandering bij een McPherson is klein maar complex en afhankelijk van de flexibiliteit van het onderste scharnierpunt van de triangel, wat tevens dienst doet als onderste draaipunt van de fusée. Ook de hoek van de triangel in rust met het horizontale vlak en de hoek van de McPherson in rust met het vertikale vlak bepalen die camberverandering. |
|
| Pagina 1 van 4 | Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ] |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|