Mensen een update, het heeft wat geduurd. Eerst even paar dagen vakantie gehouden.
De MAP sensor en de LMM vervangen(uit NL). Uitgelezen met Diagbox. Geen storingen. Roetfilter 2%. Doorstroming van Roetfilter gemeten. Geen vreemde zaken.
Wastegate gecontroleerd, ook geen probleem.
Ik ben helemaal ten einde. Toch mis ik de trekvermogen.
Bij een helling van 7% krijg ik de auto niet verder dan 110 km/h als ik plank gas geef.

Heb alle vacuumslangen laten nalopen, geen schuren o.i.d. geen gesis onder de auto.
Ik ben tem einde raad. Overweeg nu om de auto te laten chippen in de hoop dat het wat meer trekvermogen krijgt.

Jullie nog advies, wat zouden we nog over de hoofd kunnen zien?

heb je de diesel filter al vervangen.

Er klopt echt iets niet, de 163 PK HDi is beresterk als hij in goeie doen is.
Gaan laten chippen om dit probleem op te lossen is dan ook zeker niet de goeie aanpak.

Vraag: is er met de auto gereden terwijl de Diagbox er aan hing?
Zo ja, dan moeten daar een boel live beelden van gemaakt zijn, die mee kunnen helpen de oorzaak te vinden van het gebrek aan vermogen en koppel dat je nu hebt.

Naar welke versnelling schakelt hij dan terug?
En hoeveel toeren maakt hij dan?

Groet,
JW

Als eerste ben ik vooral benieuwd naar de turbodruk, verschildruk en de brandstofdruk vollast bij ongeveer 2500 a 3000 rpm.

Daaruit zou al moeten kunnen blijken in welke richting gezocht moet worden.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Schakelt de auto onder omstandigheden wel helemaal op naar de hoogste versnelling?

Of blijft hij daar juist in hangen?
Vandaar mijn eerdere vraag dienaangaande.

BJG's reactie zo lezende, beschouwt hij dit gedrag van de met een DW10C motor uitgeruste C5 ook niet als normaal.
Benieuwd naar het vervolg dus.

Groet,
JW

Dieselfilter is recent net voor vertrek naar vakantie vervangen. Nu iets meer als 4000 km geleden.
Het opschakelen van de versnelling of de toerenbereik halen lijkt allemaal geen issue te zijn.
Als ik gas geef dan loopt hij ook gewoon op en schakelt ook netjes door naar de 6 tot wel in de 4000 rpm.
Soms heb ik het idee dat hij bergopwaarts minder snel terugschakeld. Dan wil hij wel wachten tot de toeren terug Ijn gezakt naar +/-1500 rpm alvorens het een versnelling terugschakelt.
Als ik niet wil wachten en flink gas geef dan geeft hij een kickdown en schakelt zelfs terug naar de 4.

Vandaag om 13.30 uur nogmaals een afspraak bij de dealer. Dan gaan ze het rijdend uitlezen.
Ik hoop dat daar iets uitkomt. Anders wordt het helaas op deze manier teurgrijden en in Nederland verder kjken.

Zijn de verstuivers al getest ,als die niet goed zijn heb je ook dat ook.

Zeker als je goedkope diesel tankt en/of teveel biodiesel, dat vinden verstuivers niet fijn.

TS zal antwoord moeten krijgen op BJG's vragen.
En voor wat het waard is; mijn vorige (C5 type II 136pk Hdi) had last van inhouden. De dealer had bij uitlezen verklaard dat alle verstuivers naar z'n grootje waren
Ik vertrouwde de uitleg voor geen meter want ze waren niet eens ermee gaan rijden met Diagbox/Lexia.
Toen ik haar naar een dieselexpert bracht. Welke de verstuivers is een testbank zet en door een heel test programma laat lopen. Bleek er eentje te zijn die door de mand viel als er veel opbrengst werd gevraagd. Diezelfde verstuiver deed het prima in de lage bereiken. Na vervanging ervan liep ze weer zoals ik gewend was.

Conclusie: als de dealer voor je gevoel zomaar iets loopt te roepen gewoon even langs een diagnosespecialist.

Gooi je wwel af en toe een middel in de tank om bacteriengroei te voorkomen?

bacteriengroei , is nog iets anders , dan verstopt alles.