Hoi,

Voor zover ik kon vinden is hier nog geen topic over...
Ik kwam via een ander forum op biodiesel. Voor mij nog niet echt bekend, maar het heeft m'n aandacht wel. Biodiesel wordt aangeboden in een 100% variant en in varianten waarbij tussen de 20% en 50% Biodiesel gemengd wordt met 'reguliere' diesel.
Meer informatie is o.a. te vinden op:
https://fossylfrij.frl/thema/mobiliteit ... we-diesel/
https://www.vosoliegas.nl/blauwe-diesel/
https://www.neste.nl/

https://bouwmansrosmalen.nl/blauwe-diesel/ ligt redelijk op mijn woon-werk route en naar wat ik er zo over lees, zou Peugeot en Citroën aangegeven hebben dat Diesels vanaf Euro 5 zonder problemen Blauwe Diesel 100 slikken (bron: https://www.co2savingdiesel.nl/geschikt ... ng-diesel/).

Ik rijd tussen de 30000 en 40000 km op jaarbasis en ik merk dat ik me daar steeds minder prettig bij voel nu ik weet wat de effecten daarvan zijn op het lokale en globale welzijn op deze aarde.
Tuurlijk is een baan dichterbij zoeken een betere optie, maar in de tussentijd lijkt dit me, in ieder geval op papier, een mooie oplossing.

Zijn er mensen die ervaringen hebben met Biodiesel, liefst in combinatie met een Citroën Diesel, en het zou natuurlijk helemaal mooi zijn als ze ervaring hebben met de 2.0HDIf (DW10BTED4 (RHR))

Let's discuss!

Blauwe diesel is volgens mij niet hetzelfde als biodiesel.
Blauw is synthetisch.

biodiesel zit er al bij de gewone diesel (wettelijk).
als ge graag problemen hebt moet ge met biodiesel rijden.

Ik had gehoopt op een wat meer inhoudelijke discussie....

gewoon dat is niet goed de verstuivers gaan daar stuk van.
onze motoren zijn niet gemaakt voor op biodiesel te rijden.

Heb je daar ook een bron voor? Ik kan er op het hele internet niks over vinden.

ik geloof dat Forte daar ook is iets over geschreven heeft , maar dat kun jij niet aan of ge moet een login hebben.

Heb wel gehoord over brandstoffilters die binnen de onderhoudsinterval dicht slippen.
Als gevolg van bacteriën groei bij lage temperaturen.

Op deze info site raden ze het niet echt aan:

https://www.amt.nl/techniek/artikel/200 ... 6-10111724

Greetz Iceman

Heb idd ook gehoord dat de aangekoekte rommel van de normale diesel losgeweekt wordt voor de blauwe diesel, en daardoor idd de filters sneller dichtslibben.

Dat geld toch niet voor synthetische blauwe diesel dacht ik?

Bacteriële groei zou idd niet bij de synthetische diesel plaatsvinden.

03/15 ALG.01.052/1
ALGEMEEN TECHNISCH BULLETIN
Internal Diesel Injector Deposits (IDID)
Probleem: Inwendige vervuiling van common rail injectoren bij het gebruik
van biodiesel houdende brandstof.
Oorzaak: Door o.a. de extreem hoge brandstofdruk reageren bestanddelen
van biodiesel met het vocht in de brandstof, waardoor verzeping
ontstaat wat afzettingen op de injectornaald tot gevolg heeft.
Behandeling: 1 x Forté Diesel Injector Treatment en
1 x Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner aan maximaal
40 liter brandstof toevoegen.
Inwendige afzettingen in diesel injectoren (IDID) ontstaan als diesel
brandstof door de zeer hoge druk aan de grenzen van de ‘stabiliteit’
komt en ongewenste chemische processen ontstaan.
EN590 dieselbrandstof bevat gemiddeld tot 7% biodiesel die moet
voldoen aan de EN14214 norm. In de praktijk blijkt het percentage
biodiesel echter sterk af te kunnen wijken, zowel hoger als lager.
Biodiesel, Fatty Acid Methyl Ester (FAME), bevat elementen die
reageren met vocht dat zich in de brandstof bevindt en dat door de hygroscopische eigenschap van
biodiesel aangetrokken wordt. Tijdens de verzeping die plaatsvindt, vormen zich afzettingen in de
common rail injectoren en op de injectornaalden.
De brandstofdosering zal hierdoor afwijken waardoor de elektronica grotere correcties zal moeten
doorvoeren om iedere cilinder met exact evenveel energie de krukas aan te laten drijven.
De motor kan hierdoor mogelijk slecht starten bij koude, onregelmatig stationair draaien, een
afwijkende raildruk vertonen en mogelijk vermogensverlies vertonen.
Tevens zullen de inspuitbeelden afwijken waardoor in beginsel de verbrandingsresten in de vorm van
deeltjes (PM) in het uitlaatgas toenemen, met een verhoogde roetbelasting van het (DPF) roetfilter tot
gevolg. Dat gaat gepaard met een sterk verhoogd brandstofverbruik en mogelijk olieverdunning door
de verhoogde regeneratiefrequentie.
Bij een verdere verslechtering van de inspuitbeelden kan motorschade ontstaan in de vorm van:
- lagerschade door olieverdunning door (regeneratie) brandstof;
- bore polishing doordat toplandvervuiling de smeerfilm beïnvloed;
- zuigerschade door een plaatselijke overmaat aan dieselbrandstof;
- zuiger- en cilinderwandschade als er niet tijdig gereinigd wordt.
Door de reinigingsbehandeling met Forté Diesel Injector Treatment en
Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner uit te voeren bij onderhoud,
wordt de brandstofdosering hersteld, storingen en motorschades
voorkomen en het brandstofverbruik geminimaliseerd.

dat van een verstopte diesel filter , dat is nog een ander probleem.

Wij van wc eend adviseren wc eend...

Gaat overigens over biodiesel en niet per se over blauwe (synthetische) diesel (HVO).