Hoewel de auto wel beter rijdt, is het probleem helaas nog niet verholpen. De auto houdt soms nog steeds in bij wegrijden. We zullen dus verder moeten zoeken naar de mogelijke oorzaak.

Controleer je remlicht schakelaar eens, heb ooit zoiets gehad en dat bleek opgelost na vervanging van die schakelaar.

Wellicht tijd om een Oilsaver te monteren, die houdt het inlaatspruitstuk en dus ook de MAP-sensor aanmerkelijk schoner.

maar dat geeft dan weer andere problemen.

Feit is wel dat teveel carterdruk de werking van de map sensor beïnvloed.

Dat laatste klopt niet.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Nouja, niet zozeer de werking maar de waarnemingen.
Wat bedoel je?

NEEN, Willy4, dat geeft na 4 jaar ondertussen en meer dan 120000km NOG STEEDS
geen enkel probleem......

Ik ben benieuwd welke problemen jij ervaren hebt, voor zover ik weet heb jij er nooit 1
aangeschaft, laat staan geprobeerd.

(Oh, en die andere 250 gebruikers hebben ook geen problemen.......het mag bij de één een keer niet functioneren, maar problemen zijn er niet)

MartijnC5
C5club extreme Fan

Geregistreerd: 06 mei 2015 19:20
Berichten: 178
Auto: C5 2.0 16v Berline Exclusive
Brandstof: LPG-G3
Bouwjaar: 2004
Energielabel: D
Phase: 2
Organummer: 10227
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 234567
Kleur: Ganache


Naar boven
Antwoord met een citaat
Bericht Re: Mijn Exclusive LPG C5 uit 2004
Auto rijdt nog steeds lekker
Het oil saver dingetje heb ik er uit gehaald, na plaatsing begint de motor na enkele dagen heel beroerd te lopen, foutmeldingen enz. Bij verwijdering zijn de problemen weg. Na een poosje weer terug geplaatst en al vlot weer het beroerde lopen. Dan maar olie bijvullen

Storing P0170 En de andere "je katalysator is aan het overlijden" zijn al een hele poos weg na het proberen van dit spul!
https://www.wynns.nl/product/catalytic-r-cleaner/

Er is op dit forum destijds een STOP gezet op de discussie over de oilsaver.
Die gaan we NIET weer opnieuw beginnen, volgende postings daarover worden dan ook onmiddellijk weggehaald

Groet,
JW

Waarom geen strak gemodereerd apart draadje, jw?

Dat is er in het verleden geweest, was zo ongeveer dagwerk voor de mods
Gaan we dus niet herhalen.....

Groet,
JW

De waarneming blijft de absolute spruitstukdruk.

Ok, ja. Mijn punt is dus: daar, dwz met die druk, "doe" je wat mee, door een ventiel tussen klepdeksel/carterontluchting en inlaat te zetten. De waargenomen inlaatdruk zal in een wat ander bereik liggen. Daardoor zal de auto aanvankelijk anders reageren bij met name oppakken in lage toeren.

Ook niet helemaal, de spruitstukdruk wordt door de gasklepstand bepaald.
De druk is een maat voor de hoeveelheid lucht (verrekend met de temperatuur).

Heb je teveel carterdruk dan zit er netto minder zuurstof in de aangezogen lucht, waardoor de basismengselvorming uit de pas gaat lopen, te zien aan de LFT.