Hoe wil je het dan omschrijven? De wastegate moet letterlijk worden open en dicht worden gedaan> = bedient...
Geen woord turks aan.
Blijft wel vreemd dat men dit verschijnsel dan niet kan oplossen door het maken van betere draaipunten (lagering?)

Edit: JW is (zoals vaker) me voor...

De term "bediening" betekent niet per se dat iets handmatig bediend wordt.
De motorcomputer moet ook dingen bedienen. Soms zijn computers net mensen...

De diagnose is ratelen van de distributieketting of, was het klepstoters?

In ieder geval was het zodanig dat de er in de computer geen foutmelding over stond.
Advies, rijd er mee door tot dat de computer wat aangeeft. Dan weet je zeker waar naar gekeken moet worden.

Als dit echt de distributieketting is, is het opvolgen van dat advies niet geheel zonder risico...

Ja ben ik met je eens, maar ik vertrouw op de monteur die ik hoog in het vaandel heb.

Dat begrijp ik.
En dat mag ook doen. Ik wil niemand veroordelen. Maar adviseren te wachten op een foutcode bij een mechanisch probleem heeft niet zoveel met diagnose te maken.

Kan natuurlijk zijn dat de beste man het geluid herkent als van een langer wordende ketting, maar dan nog is dit risicovol. Bijvoorbeeld als de bovenste geleider gebroken is (zie daarvoor mijn website) dan gaat de computer nooit iets aangeven en breekt de ketting uiteindelijk wel.

Maar goed zoals ik reeds aangaf mag jij het bepalen, per slot van rekening betaal jij eventuele diagnose en ook eventuele schade.



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik neem aan dat je het hier over hebt:


Hoop dat de link het doet
Nee afbeelding is te groot, dan maar zo:
https://i.postimg.cc/KY6JVnMM/geleider-c5.jpg

Ik zal het er nog eens met hem er over hebben bij de volgende afspraak. Een onderdeel / ventiel 1922V6 aan de uitlaatzijde van de motor moet nog vervangen worden.

We zijn weer wat verder in de tijd en het ratelen is verleden tijd. De dikke beurs ook

Nadat de kleppendeksel er af was begon het echt te dagen. Bij de geleider van de distributieketting begon het. Die was afgebroken. Kater bleken die andere ook heel wat schade te hebben. Daarnaast bleek de ketting ook langer geworden te zijn. Het was hem een raadsel dat hij nog zo goed reed, zonder foutmeldingen e.d.
Ook dat bij 170.000 km er al een tweede ketting in moest. Maar goed, dat probleem is de wereld uit. Rest er nog een.
Zeer zelden, merk je dat plots het vermogen wegvalt. Alsof je de snelheidsbegrenzer activeert.
Stoppen en opnieuw starten en het loopt weer als een trein. Alleen het motormanagement lampje blijft weken branden. Soms gaat het dan automatisch uit. Dit resulteerde al in het vervangen van een pompje ergens aan de achterkant van de motor. Ergens bij het uitlaatspruitstuk (?)
Was het dus niet.
Nu is er wat op de turbo wat de boosdoener zou kunnen zijn.
Tja, hoe meer techniek, hoe meer kapot kan gaan.
De DS rijdt na meer dan 50 jaar nog steeds. Vraag me af hoeveel van de huidige wagens over 50 jaar het nog doen. Elektronica zal daar een belangrijke factor zijn.

Goed dat je het advies van de monteur niet hebt opgevolgd!!
Dat had uiteindelijk nog meer gekost!!



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

En die electronica is niet het probleem. De mechanica liet het ook bij jouw motor afweten. De electronica signaleert en beschermt.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Nou de monteur heeft er nog eens in gereden en constateerde dat het geratel toch wel flink toegenomen was. Dus toen maar direct gaan onderzoeken wat er gaande was.