Het turbinehuis is binnen, nu de pakkingen nog.

Na enige tijd komt zo nu en dan de melding p0033 nog tevoorschijn.
Naast de turbinehuis zijn er toch nog een aantal onderdelen die voor de turbo druk zorgen.
Ik heb nog algemeen wat gezocht naar de code.
Voor specifiek de thp kom ik eigenlijk niks tegen.

Heeft er nog iemand tips of ervaring met deze specifieke melding?

is de druksensor al nagezien?

Van welke sensor?
De map en turbosensor wel.
Die reageren bij live data wel.

Ook hier (net zoals vrijwel altijd bij diagnose) geen kant en klaar oplossing.
Diagnose is een vak en iets anders dan ervaringen en foutcodes zoeken op internet.
Dat is ook een beetje dat wat mij er soms aan doet twijfelen om nog diagnose-info en tips openbaar te maken. Het wordt zo vaak verkeerd geïnterpreteerd en misbruikt.

De code gaat in de basis over de dumpvalve, maar niet te hard van stapel lopen want er zijn verschillende oorzaken voor. Belangrijk is bij een foutcode de omschrijving van de code!.
Er zijn bij P0033 3 mogelijke omschrijvingen die ieder iets anders betekenen.
- Signaal hoog
- Signaal laag
- Functioneringsstoring/signaal onlogisch
Wat was de omschrijving??

Maar nu even wat anders:

Ik denk dat je eerst de rest in orde moet maken.
Er is in mijn beleving nog steeds geen echte diagnose gesteld:
Met hap snap wat doen is het trial and error. Of throwing parts at the problem.

Vandaar nog één maal een paar tips:

1. check vacuum voor solenoid
2. check vacuum na solenoid

Indien beide OK
Check sluiten wastegate (ondanks speling kan de dumpvalve soms nog prima sluiten!)
Stel indien nodig de wastegate af.
Controleer eventueel bij welk vacuüm de gewenste druk wel wordt gehaald met vacuümpompje

Indien wastegate goed sluit check afdichting dumpvalve.

Waar kan ik dan het makkelijkste bij om de drukken te meten?

Dat de selenoid vacuüm genoeg op bouwd om de actuator aan te sturen is een feit en zichtbaar.
Dat deze afvalt om de wastegate te openen ook.
De selenoid werkt in dat opzicht wel.

Bij de elektroklep en bij de wastegate actuator.

Meten is weten en bij een stap voor stap aanpak zie je niets over het hoofd.

Bij de wastegate is niet zo moeilijk. De actuator zit goed in bereik.
De elektroklep zit achter het blok verstopt en is daardoor niet zonder verwijderen van tupperware bereikbaar.
Hoe kom jij daar op een eenvoudige manier erbij?
En wie levert de vacuüm aan de klep?
Een vacuüm meter kan ik wel aankomen via mijn werk.

Om metingen te kunnen doen en zaken te controleren moet je gewoon ruimte maken.

Bij de C5 THP kan je al veel doen als je alleen de onderplaat verwijdert.

Maar overbodig sloopwerk is ook zonde, dus probeer ik zelf vaak de stappen zo te kiezen dat er geen onnodige handelingen worden gedaan. Alleen is dat vaak wat lastig uit te leggen op een forum. Ben je van plan het echt volgens mijn aanpak doen?

Dan kan het als volgt:
Begin met het meten van het behaalde vacuüm bij vollast accelleren op de wastegateactuator. Gewoon door een T-stukje en een vacuüm meter (liefst met pompje).

Verder kun je dan ook nog controleren (meetwaarden er bij) of wanneer je (met je pompje) meer vacuüm geeft de turbodruk nog verder stijgt (indicatie voor werking van de wastegate).
Heb je geen pompje op de meter dan kun je een bypass maken rechtstreeks vanaf de vacuümpomp om te controleren of meer vacuuüm helpt
Aan de hand van de uitkomst nemen we de volgende stap.

Maar dan moet je het wel zó doen en de uitkomst communiceren

Even heel simpel.
Bij stationair met de motorkap open sreekr de wastegate volledig aan.
Een meting hieop zou aangeven dat er genoeg vacuüm is. Klopt dat?

Op mijn eerdere vraag. Waar haalt de selenoid zijn vacuüm vandaan?

Eat er tijdens de aansturing en het resultaat van wat er werkelijk aan vacuüm gegeven wordt vind ik zonder vacuüm meter nog niet echt van belang.

Nee dat klopt niet.
Je kunt alleen zien dat de wastegate bediend wordt niet of het genoeg is.
Vandaar de metingen en tests. Die wijzen uit of er voldoende vacuüm is en of de wastegate bij het beschikbare vacuüm goed sluit.
Sluit deze niet goed dan is hij ook nog eens af te stellen.

Je hebt dus gewoon een vacuüm meter nodig. Omdat jij aangaf daarover te kunnen beschikken schreef ik bovenstaande post.

Als je het anders doet sla je stappen over.

Het benodigde vacuüm wordt geleverd door de pomp. De reden dat je bij de solenoïde moet meten is eenvoudig: onderweg treedt soms verlies op.

Ik zal van de week kijken naar de meter. En of deze geschikt is om de waardes te kunnen meten.

Wat zijn de gewenste waardes voor en na?

Ik denk dat we het beter omdraaien. Als je aangeeft wat je hebt gemeten beoordelen we het daarna.

Ter indicatie:
De vacuumpomp zal ongeveer 100 mbar (sorry breeze) absoluut leveren.

10 kpa dus.

De aansturing van de klep is afleesbaar.
Gemeten vanaf de obd is station 85% en bij 2000 tpm onbelast 45%.
Dit valt binnen het regelbereik van de aansturing.

Ik heb ee niet zo'n hard hoofd in dat er een tekort is aan vacuüm.