Volgens mij zijn Japanners de enigen die goede kettingen kunnen maken

Tja, ik weet het niet..
Vandaar mijn vraag

Als dat zo zou zijn, waarom doet men het elders dan weer anders

Dat weet ik ook niet. Voor zover ze nog kettingen gebruiken blijven ze redelijk heel.
Vooral Duitsers kunnen het niet zo goed is mijn idee. De rest waagt zich er niet aan.
Alles wat kettingellende kent vindt zijn oorsprong in Duitsland (Fiat/Alfa = Opel, VAG, PSA=BMW). En nu hoop ik niet dat ik wordt aangeklaagd, maar check het maar eens, het klopt echt.

Ik geloof je hoor

Klopt. Ik spreek uit ervaring. Werk zelf bij een Leasemaatschappij. De auto's waarop de meeste garantieclaims binnenkomen zijn altijd Duitse auto's. Vorige week hadden we nog een BMW 3 serie van een jaar oud, ik meen een 316i, met notabene een lekke koppakking . Waar maak je dat tegenwoordig nog mee?


Renault past in haar nieuwe motoren (oa. 0,9 en 1,2 TCE) tegenwoordig ook een distributieketting toe en die blijken tot nu toe erg betrouwbaar te zijn.


Klopt, heb vroeger zelf ook een BX gereden met die motor. Het bijzondere aan deze constructie waren ook de bijgeluiden die je hoorde bij het overschakelen. Een soort metaalachtig klapperend geluid en het geloei van de versnellingsbak. Het motortje zelf was allesbehalve een toonbeeld van verfijning maar toch bleef het wel altijd heel. De nieuwe hedendaagse 1.2 3 cilinder turbo loze EB blokjes van PSA doen mij qua karakter wel weer een beetje terugdenken aan deze motor. Die hebben ook dat zelfde onbehouwen karakter en blijven tot nu toe ook heel. Alhoewel we in de lease al wat gevalletjes "defecte katalysator" zijn tegengekomen. Iets dat zich vreemd genoeg altijd voordoet rondom de 80tkm.

Probleem is ook dat er bij de moderne Turbo motoren tegenwoordig totaal andere krachten vrijkomen. Een koppel van 106NM (Citroën BX 1.4E) of een koppel van 240NM (Citroën C5 THP), dat maakt nogal een verschil! Daartegen moet zo'n ketting ook opgewassen zijn.


Renault dus blijkbaar ook alhoewel hun nieuwe TCE motoren hun basisblok lenen van Nissan.
Maar inderdaad, bij Honda en Toyota hoor je nooit over problemen met de ketting. Mijn Honda Accord toentertijd had 3 ton gelopen en de ketting functioneerde nog als nieuw en genereerde toch ook 190NM koppel.
Dus het kan wel.

Leuk deze ervaringen te lezen.
Vanuit zo'n lease maatschappij krijg je een goed beeld van verschillende veel voorkomende problemen.

Een kleine nuance wil ik toch aanbrengen:
De ketting brengt niet het motor koppel over. Maar drijft enkel de nokkenas aan.

waarschijnlijk gaat bij x aantal jaren de ketting en de riem eruit , en worden de kleppen electronisch
gestuurd . ze zijn eraan het werken

Ja klopt.
Toch zijn daar ook nog wat hindernissen te nemen.

Ik ben heel benieuwd heb vandaag een voor een kleine 60 euro schoonmaak zooi gehaald
zoals olie toevoeging en benzine toevoegingen

voor het schoonmaken van de injectors en vuil afzetting op allerhande plekken waar dit niet hoort.

eens kijken of het iets gaat helpen, over 2 weken de jaarlijkse apk,

en dan kijk ik wel weer verder of ik me ketting laat vervangen of gewoon doorrij.
tot op heden heb ik het nog nooit gehad als de motor iets warmer is en ook geen vermogensverlies of iets dergelijks.

En op de vraag terug komen die eerder is gesteld of de ketting is vervangen.
in het citroen garage boek is de ketting hetzelfde, alleen word er gebruik gemaakt van een langere spanner zodat de rek langer opgevangen kan worden.
Er is dus inderdaad geen enkele reden om te bedenken dat de ketting beter is en 200.000 km mee zal gaan.

tenzij ik er nu ook mee naar de 2 ton kan rijden en de storing voor lief hou, extra lampje op het dashboard hoort er nou eenmaal bij

Ketting is imiddels vervangen. Per ommegaande het advies om 0w30 te gebruiken (waarom nu pas?). Dealer meldt dat de ketting niet gemodificeerd is, dus in mijn geval kan ik elke 4 jaar mn borst nat maken...
Paul

Weer eens een update van mijn kant,
de auto staat inmiddels op 143000 km en heeft nog steeds bij een koude start een melding van de motor,

ach hoort er inmiddels bij, ik heb maar eens een nieuwe offerte bij Citroen aangevraagd en kom nu onder de 1000 euro, toch maar eens laten uitvoeren.

maar allereerst ga ik de spanner eens vervangen, komend weekend dat ding schijnt nogal een probleem geval te zijn bij de mini/bmw /psa blokjes in plaats van hydrolische spanner is het meer een pen veer spanner kosten ongeveer 25 euro dus is goed het proberen waard.

zie ook dit filmpje van een mini met hetzelfde euvel.

https://www.youtube.com/watch?v=IaMmIabWH8c

@ P+M
volgens mij is er wel degelijk een modificatie
in ieder geval moet de spanner anders zijn iets langer dan de originele
en verder is er een andere bovengeleider in gebruik genomen.

De spanner is gemodificeerd in 2009, herkenbaar aan het blinde gat achter in de spanner.

De bovenste geleider brak wel eens en is gemodificeerd inderdaad.

Verder is er niets gewijzigd dat invloed heeft op de slijtage van de ketting.

@jdquick: ik weet niet hoe handig je bent, maar ik zou de ketting ook even op tijd zetten en idd de spanner vervangen.

He allen bedankt voor het medeleven,
ik heb de distributie inmiddels laten vervangen nadat de spanner al vervangen was,
kreeg ik nog steeds de storing (mijn spanner was overigens wel al van het type met een gat in het midden aan de achterkant).

echter de spanner die ik op type nummer kocht was duidelijk langer, en heb deze dus ook gewoon laten zitten na het vervangen van de distributie.

Storing p0016 is na eerst keer starten weg,
helaas kreeg ik er direct 2 andere voor terug waarover ik een nieuw item heb gestart.
p0087 en p1340
iets met inspuit druk en een misfire op b4

Iets zegt mij dat dit een relatie met elkaar heeft omdat ik bovenstaande nooit eerder heb gezien.

Misfire kan inderdaad te maken hebben met de inspuitdruk, maar ook met interne vervuiling van het spruitstuk.
Het probleem met de inspuitdruk is vrijwel zeker het gevolg van een versleten hogedruk brandstofpomp.
Laat daarbij eens controleren op vervuiling van de inlaat.