Ik was eigenlijk benieuwder naar het maximale koppel en koppelverloop, wat bij mijn huidige 2.2 hdi eigenlijk prima in orde is door de twin-turbo. Hoor het wel.

Gaat iemand dit technische Chinees van het 1-2tje tussen EvilTwin en GuidoK nog vertalen?? Mn of die ET-waardes nou wel of niet belangrijk zijn en zoja waarvoor, lijkt me zelf wel handig om te weten.

Waarom?
Gaat hij anders rijden als je dat weet?

mag het weer over de nieuwe 2.2 hdi ?

Er zijn ook nergens detailtesten over te vinden. Ik had gehoopt dat er over de 508 al testen zouden gepubliceerd zijn, maar blijkbaar nog even niet...

Hier staat wat, maar ook al geen echte details en bovendien met de THP-motor.

http://www.autozine.nl/text/919.html

Het gaat er niet om dat mijn karretje anders gaat rijden, als ik het weet, maar dat als het karretje, sorry Dame anders rijdt en ik heb aan de ET-waarde zitten sleutelen, dat ik dan misschien zelf kan bedenken, waar het aan ligt. Kappito??

Ook nog een duit in het ET zakje.....

De Phase I is standaard voorzien van 15" 6J ET 18 velgen, met banden 205/65-15.
De zwaardere/sterkere Phase I modellen hebben 16" 6,5J ET 25 of 26 velgen, met banden 215/55-16.
De Phase II is standaard voorzien van die 16" wielen, ET26 met banden 215/55-16

Het verschil in diameter tussen die twee is 648 mm versus 643 mm, de 16" is dus iets kleiner. Dat geeft een straal die 1,5 mm kleiner is.

Daarnaar kijkend kan dát dus niet de verklaring zijn waarom de ET waarde 6 mm meer is bij de 16".
Wat er wel gebeurt is dat de schuurstraal stevig verandert.

[speculatiemodus]
Zou het kunnen zijn dat men er voor gekozen heeft de waarschijnlijk positieve schuurstraal van de lichtere Phase I uitvoeringen te wijzigen in een negatieve schuurstraal voor de wat zwaardere versies?
Het "voordeel" van een negatieve schuurstraal is dat de stabibiliteit bij het (sterk) afremmen toeneemt, omdat de voorwielen dan wat meer toespoor krijgen. Bij een positieve schuurstraal gaan ze meer naar uitspoor.
En dat men vervolgens, met die positieve eigenschappen ervaring opgedaan hebbend, de ET26 vervolgens bij de Phase II tot standaard verheven heeft?
[/speculatiemodus]

Groet,
JW

ja ?!?

Beste JW, ik lees hier een verhaal over positieve en negatieve schuurstraal, ik vind dit best intersant.
Omdat ik mij soms verbaas dat mijn C5 phase II, bij een korte bocht, zoals inparkeren, en dan vooral op een glad oppervlak, bv. Parkeer garage, mij soms het gevoel geeft dat het differentieel is gesperd.
En ondanks dat de auto vrijkompleet is, denk ik toch niet dat er een sper differentieel in zit.
Wordt dit soms ook veroorzaakt door de schuurstraal?
Groetjes Rinus

is het nu zoooo moeilijk ??? 2.2 HDI 200 pk !

Zoiets Hendrik


Nieuw in het palet is de 2.2 HDi. De viercilinder perst er 200 pk uit en komt tot 450 Nm. Citroën laat 'm standaard werken met een zestrapsautomaat, waardoor de C5 maximaal 230 km/u kan bereiken en honderd kilometer per uur in 8.3 seconden bereikt. Daar staat echter een verbruik van 5.9l/100km tegenover, evenals 155 gram CO2.

Een tweede nieuweling is de HDi 200 DPFS dieselmotor, een smeuïge 2.2 liter HDI met 150 kW/204 pk en 450 Nm. Gekoppeld aan een zestrapsautomaat sprint hij in 8.3 seconden van 0-100 km/u en behaalt hij een topsnelheid van 230 km/u. De Tourer is fractioneel trager (8.6 seconden en 225 km/u). Gemiddeld verbruikt de auto met deze motor 5.9 l/100 km (6.1 voor de Tourer) bij een CO2-uitstoot van 155 g/km (159 g/km voor de Tourer). De 2.2 HDi 200 DPFS is te herkennen aan de dubbele verchroomde uitlaat.

http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/c ... _sheet.pdf

Het groene lijntje geeft een mooie kijk op de prestaties qua motortechniek: dit is echt een bijzonder goed rendement. Leg er maar eens wat concurenten naast.

Even [OT]

Daarover lopen een paar draadjes:
Banden "schrapen" bij scherpe bocht
en
'hoekig' sturen bij scherpe bocht

[/OT]

Groet,
JW

Thanx Henk, naar deze grafiek was ik op zoek. Curven zijn m.i. iets minder vlak dan die van mijn 2.2 HDI twinturbo maar er zijn inderdaad niet veel diesels met een mooier verloop!