Vergeet niet persoonlijke voorkeur !!
Ik denk er namelijk niet eens over na om op LPG te rijden, en zo zijn er meer met voorkeur.

Eigen voorkeur is buiten kijf . Lekker rijden wat je zelf wilt. Ik heb zelf langdurig zowel benzine, diesel als LPG gereden

Ik neem bij LPG het kleine powerverlies en iets meer tanken op de koop toe tov van het voordeel en gemak.

Het enige waar ik op reageer zijn de vastgeroeste LPG verhalen (waarvan 99% tegenwoordig onwaar zijn). Ik denk goed geinformeerd te zijn, maar heb natuurlijk de wijsheid ook niet in pacht.

5 liter/100km lijkt mij echt onzin als je een beetje stevige rijstijl hebt. Ik heb meer dan 20 jaar diesels gereden en heb de fabrieksopgave nooit gehaald, ik zat er altijd dik boven. Ik was het lawaai/stank van een dieselmotor zat vandaar de benzine uitvoeringen(begon al toen ik nog met leaseauto's reed). Ik kan ook 1 op 15 halen met m'n benzine motor als ik super voorzichtig rij. Maar wil je dat?

Apart dat ik het hier nogmaals moet verdedigen en ondersteunen met harde cijfers omdat ik beticht wordt van dikke onzin te verkopen Ik zal bij de volgende tankstop een foto van de dagteller maken als je dat gerust kan stellen.
Vorige week heb ik met de C4 51 liter getankt op 1.080 kilometer. Dit verbruik is ook bij mij (net als bij iedereen) hoger dan de fabrieksopgave van 4,2 liter / 100km maar ruim minder dan 5 liter per 100km.
Komende van een 260pk Saab Aero naar een 90pk tokkelaar kan ik je garanderen dat er niet kalm wordt omgesprongen.

De C5 zit tussen de 5,5 en 6,0 liter per 100 kilometer. Ik kan me voorstellen dat de moderne dieseltechnieken en bijbehorende efficientie lastig te verkroppen zijn als LPG-rijder, maar ik zuig geen cijfers uit m'n duim. Ook vertrouw ik niet op de boordcomputer, maar bereken getankte liters vs. verreden kilometers.

Het gaat mij ff om de C5. Voor de C4 geloof ik t wel(90pk+lager gewicht=makkelijk). En 1 op 16 voor de C5 geloof ik ook wel maar dan moet je toch geen zware voet hebben. En sorry als ik onbeleefd overkwam...dat was mijn bedoeling niet.

@coffeecup
niks verkroppen, zodra dieselrijden ECHT goedkoper is stap ik ook over. Economische redenen, pure and simple.
Laat me effe weten wat je per kwartaal aan wegenbelasting voor de c5 betaalt. Dan maak ik een leuk staatje waar beiden naast elkaar staan. Dan zijn we snel klaar, toch?

No hard feelings
Op de snelweg is de C5 2.0hdi overigens vreselijk onzuinig. Daar zie ik de verbruiksmeter regelmatig tegen de 7 liter hangen. En dan moet je nagaan dat die meter vrij optimistisch is.
Ik rij 100km woon/werk over provinciale wegen. Met een diesel kun je dan efficienter rijden dan met een benzine/gasbak.

Ik heb zelf tot 2005 benzine gereden. Van 2005 tot 2010 ben ik gaan dieselen. Vanaf zomer 2010 tot en met eergisteren heb ik (2,5 jaar) LPG gereden.

Maar het is inderdaad echt een persoonlijke overtuiging. Voor mij persoonlijk kies ik tijdens dagelijks ritten liever voor het comfort van veel newtons bij lage toerentallen en een actieradius van meer dan 1.000km. Buiten woon-werk wordt je, tijdens vakanties bijvoorbeeld, geconfronteerd met een mindere verkrijgbaarheid en absurd strenge regels in bv parkeergarages en tunnels.

Wel is het prijsvoordeel echt klein geworden. Toen ik in 2004 korte tijd (4mnd) op LPG heb gereden in een Saab 9000 kostte het nog 30 cent per liter Diesel was destijds +/- 90 cent. Nu is het verschil verkleind naar 70 cent LPG --> 1.40 diesel.

@CitroFrance: da's niet echt eerlijk gezien de Belgische inschrijving. Volgend jaar ga ik terug naar Nederland. Mijn C5 diesel zit volgens mij in de NL schaal 1.550 - 1.650 kg.
Dat is €419,- per kwartaal N-Brabant. LPG3 zit op €334,- per kwartaal in dezelfde gewichtsklasse.

Ik rijd vrijwel alleen snelwegen. Ik snap je verbruik nu ook een stuk beter. Jouw gemiddelde snelheid ligt aanmerkelijk lager dan snelwegrijders (met dus het bijbehorende verbruik).

Een paar jaar geleden kwamen mijn berekeningen inderdaad al uit rond de 1:20 om van LPG naar Diesel over te willen stappen. 1:14.3 (7 ltr/100 km) komt daar helaas niet aan.

En hoeveel betaal je per maand nou voor de diesel aan wegenbelasting?

PS Dat parkeergarage en tunnelprobleem is voor mijn reisbestemmingen overkomelijk (voor de UK pak ik de boot in Calais ipv de tunnel, in parkeergarages ziet niemand het -schijt aan alles mentaliteit-)

Grappig, zo deden wij het ook. De boot namen we sowieso het liefst. Ik had de gasdop achter het tankklepje laten wegwerken. Geen haan die daarnaar kraait in overige tunnels en parkeergarages

Mijn Saab 9-5 Aero kostte €600,- wegenbelasting per jaar. Het verbruik was 12 liter per 100km LPG €0.72
Mijn Citroën C5 2.0HDi kost €366,43 wegenbelasting per jaar. Het verbruik is 6 liter per 100km diesel €1.37

€ 366 per jaar ?????????????????????????????????????????????????????????????????

Ik denk dat je per kwartaal bedoelt, .... toch . Zoniet kom ik meteen in jouw provincie wonen

Tsjah. België. Sommigen vinden het inderdaad een provincie van Nederland Zie de quote hierboven voor de gewichtscategorie van N-Brabant (waar ik in 2013 ga wonen ).


Wist je dat meer dan 80% van het Belgische wagenpark uit diesels bestaat? Niet te verwonderen met zulke absurde wegenbelastingtarieven hè

Op mijn vele doorreizen door België wordt ik er soms, tot schade en schande, aan herinnerd dat de meeste wagens in België diesels zijn.

In dat geval ben ik vaak heel erg blij met de 'recirculatie-stand' op het klimaatpaneel in de auto.

Met dat soort tarieven zou ik in België blijven, of je auto op belgisch kenteken houden (dit kan in bepaalde gevallen).

Ik maak mijn vergelijking wel met de NL gegevens (maar niet meer vandaag)

Tov diesel klopt dat, tov benzine niet (meer). Co2 direct uitstoot ligt lager, maar bij de productie scoort gas weer slechter. Nox scoort benzine weer beter op dan lpg.

Uiteindelijk scoort een benzine auto inmiddels met euro 5/6 zo goed dat er met lpg vrijwel niets meer te halen is. Een uitzondering is fijnstof, wat ook opspeelt bij directe benzine injectie.

zie http://wikimobi.nl/wiki/index.php/LPG#Emissies voor meer info.

En over die klepspeling, inderdaad heeft de 2l daar weinig last van, maar dat betekent niet dat het probleem weg is. Er zijn nu eenmaal autos die daar beter en slechter tegen kunnen en eea is ook afhankelijk van rijstijl. Vroeger werd je daar elke 10-2000 km mee geconfronteerd (kleppen stellen) , tegenwoordig alleen als het einde bereikt is.

Vaag.
Ik haalde het met de Xantia fluitend (diesel).
De ZX deugde niet: bij 110 gas bijgeven leidde slechts tot het verdwijnen van het zicht door de achterruit.


En ik heb het niet exact scherp wat de fabrieksopgave van de C5 is, maar volgens mij haal ik op LPG de benzine-cijfers...

Dat lijkt me stug.... Ik betaalde op benzine geloof ik 54 per maand, nu 88....