Wel even op de lange duur gaan kijken hé ... !!
Allemaal leuk en aardig die kleine motoren met een hoop PK & NM's , maar ik zie liever groter met wat minder, en ja dat is misschien iets van tussen de oren.
Maar het lijkt mij niet meer dan logisch dat die variant toch echt minder te verduren heeft.

ik heb het idee dat er twee draadjes parallel lopen...
viewtopic.php?f=5&t=8971

btw ik ben blij dat mijn 2,2L turbo geen 4 of 5L atmosferische motor is, denk eens aan de massakrachten!

Dat snap ik, maar nu ga je ook wel naar het uiterste ....
Meer het verschil 1.6 met 110+ PK en b.v. een 2.0 met identiek aantal PK , ...

Da's geen eerlijke vergelijking.
De THP levert vrij gemakkelijk 155pk, er zijn ook versies met 200+. De 2.0-16v leverde ~140pk, maar was er ook met 177pk. In het ene geval zie je dat de motor niet echt zwaar belast is, maar in het andere geval wel (als je gebruik maakt van het volle vermogen). En het is ook niks nieuws voor Citroën (TCT!)

In het geval 1.6VTi vs 1.8-16v komt het vermogen uit de efficiëntie van de VT-techniek, dat betekent dat de inlaatslag minder vermogen kost, ook daar kun je dus niet zeggen dat de motor zwaarder belast wordt.

2.2HDi vs 4L à 5L atmosferisch is logisch als je kijkt naar de overdrukken die de turbo levert.
0,6bar op de 2.2HDi136, 2,2L 3,5L
0,9bar op de 2.2HDi173, 2,2L 4,2L
en meer dan 1,1bar op de 2.2HDi200, 2,2L 4,6L