De koppeling van mijn 6 bak 2.2 hdi (125 kW) lijkt te slippen bij 2000 rpm in de 5e en 6e versnelling bij flink gas geven, je ziet het toerental even stijgen en daarna weer terugvallen.
Het is niet altijd zo. en alleen in 5 en 6.
Kan het zijn dat de koppeling(ik denk hydraulisch) bijgesteld moet worden?
Heeft er iemand ervaring mee?

mvg Rik

Gezien je kilometerstand denk ik dat ie gewoon versleten is, dat of een lekkende krukaskeerring. Bij slijtage zijn de hoge versnellingen de eerste versnellingen waarin de koppeling gaat slippen.

Het betreft hier een hydraulisch bediende koppeling met zelfstellende drukgroep. Dus afstellen is niet meer aan de orde.
Het probleem zit meestal in de drukgroep. En openbaart zich inderdaad als eerste in de hogere versnellingen rond de 2000 rpm.

Ik heb er wel een race chip inzitten, wellicht teveel koppel/
Trouwens de bak moet nog steeds echt los van de motor? of is daar iets slimmers op gevonden? om de koppeling te vervangen.

Aha, ja idd dat verklaart alles. Inderdaad kan die koppeling niet zo goed tegen de gevolgen die zo'n briljante chip heeft voor het motorkoppel.

Is dit de BVA6? Ik heb die nl. ook in mijn 2.2 uit 2012 liggen. Welliswaar 204pk/450nm versie. Maar die van mij doet dat irritant genoeg ook, van het begin. Ik ben eerste eigenaar. Ik heb er wel eens over gepost, ik bleek niet de enige. Maar niemand had een technische verklaring. Of wist of dit standaard gedrag behoort te zijn, of dat er iets mis is. Ik ben daarna uitgebreid gaan spitten in de technische documentatie, maar dat leverde niets op. Nergens werd het als een functie omschreven, maar ook niet als een storing. Ik ben blijven doorrijden, al is het irritant. In in mijn auto (met veel nm) vertraagt het nl. de versnelling.

Gebruik anders even de zoek functie.

Kukelu heeft er een BVM6 achter hangen, geen automaat dus. Zie z'n profiel.

Groet,
JW

Ik gebruik Tapatalk. Daarmee kan ik het forum profiel helaas niet opvragen.

Dank voor jullie antwoorden.

Het probleem met automatische bak lijkt hier wel op.

Ik zal eens zonder chip rijden en kijken of het iets uitmaakt. In lage versnellingen snel optrekken geeft geen problemen.

In de hoogste versnelling is de kracht op de versnellingsbak en koppeling het grootst. Ongeacht de oorzaak, als de koppeling slipneiging heeft zal dit zich in de hoogste versnelling(en) het eerst openbaren.

Da's dan wel uitstel van executie. Heel lang zal het dan niet meer duren of hij moet toch.

Kun je zo'n racechip niet terugstellen - wat minder agressief ?

Daarom is chiptunen op maat veel prettiger dan een standaard hete chip ...

Maar door het uitschakelen van de chip kan je langer sparen Ik sta voor hetzelfde klusje, offerte bij de dealer inclusief vervangen DMF is 1675,- . Weliswaar een 2.0HDi maar het verschil is vast tientjeswerk.

Ik heb de chip er af gehaald.
Minder koppel nu, slipt niet meer. Werkt dus echt wel zon chip.
Koppeling zal wel aan de beurt zijn maar ik rij voorlopig door.

Vlgs dealer kost de koppeling 1200 euro incl arbeid enz.
Maar aanbevolen wordt om de trillingsdemper te vervangen , dus 915 extra.

Voorlopig maar ff uitstellen.

Ik rij overigens de meeste km 's met 80 km/h, dus voorlopig geen probleem.