Over??? kost dat?

is geen brobit
die zit mooier

op de site van brobit staan steunen en proclips voor elke type
en op verschillende plekken

kan je zelf kiezen waar je hem het mooist vind

pak meteen een actieve steun kan je stroomdraad wegwerken
en nav. erin zetten zoals in een carkit

zit bij mij in de andere 2 auto's niet in de c5 daar zit vdo in

Tja, als je het sowieso niks vind kan ik praten als Brugman zonder enig effect natuurlijk

Niet van mijn montage, wel van de beugel :


Alle mogelijkmontageplaatsen en systemen :
http://www.optimount.nl/articleframe.as ... empdealer=

Is van optimount, heb de mijne gewoon via de dealer/motorhuis kunnen bestellen...
Als je 15 Nov. naar de meeting komt kun je mijn montage IRL zien.
Ik heb de stroomkabel ook weggewerkt in het dash, deze komt achter de optimount beugel pas tevoorschijn

Ik overweeg de aanschaf van deze

Ik moet m'n telefoon ook nog ergens kwijt nl.

de ph 3
is in japan de beste importauto 2008/2009 geworden
en bij de japanse auto van het jaar verkiezing 2e geworden...

http://carscoop.blogspot.com/2008/11/to ... award.html

Op de veiligheidsdag-meeting bij Johan heb ik in de nieuwe Phase III gezeten. Ik vond de in- en uitstap, de ruimte achterin en de totale beleving van de binnenruimte niet overtuigen voor bijna 2 meter mens. Ik heb het idee dat het vorige model een ruimere instap had en zeker niet minder binnenruimte te bieden had

Helemaal juist, met de stoel in de hoogste stand kan ik gewoon instappen in de Ph2.

Zelfs met de stoel in de laagste stand kan ik door mijn beperkingen niet normaal instappen in de Ph3.
Het scheelt zeker een handbreedte dat de deuropening kleiner is.

mijn oudste zoon gaf ook aan dat de instap achter kleiner was..
ik heb hem gezegd toen we de auto gingen kopen zei je dat je plaats genoeg had
anders had ik de C4 picasso gekocht,
en opeens had hij voldoende plaats

http://www.autoweek.nl/advertorial.php?id=206

Ik weet dat jij in België minder wegenbelasting betaald omdat het een 1.6 is, maar heeft zo'n A label daar nu enige waarde, of worden alleen wij Nederlanders daar gek mee gemaakt?

In Frankrijk (CO_2 bonus-malus) Duitsland (Euro5 bonus) en de UK (bijtelling op CO_2 basis) is het i.e.g. wel zinvol,

ze doen dit soort dingen natuurlijk niet speciaal voor ons

Wij in NL zijn anders wel een van de weinige die het label anders berekenen, vanwaar dat verschil ?? weten we het 'zogenaamd' weer beter

voor de C5 1.6HDi Airdream geeft men 140g/km CO_2 op...een Frans C-label loopt t/m 140g/km:






Hier gaat men uit van de veronderstelling dat je keuze voor een type auto (vertegenwoordigersbak, supermini, midi-mpv, etc.) niet vrij is, maar dat binnen die segmenten er een duidelijke differentiatie moet zijn naar verbruik, dus worden bij ons de verbruikscijfers gewogen naar het oppervlak van de auto en dan afgezet tegen het gemiddelde van het segment. De cijfers veranderen dus per jaar (omdat het gemiddelde daalt) en als iedereen omlaag gaat komt jouw model vanzelf in een hogere verbruiksklasse.



Het is een beetje als een koelkast vergelijken met een wasmachine, in absolute zin kan een slechte wasmachine minder verbuiken dan een goede koelkast, maar wat heb je eraan om de twee te vergelijken.

Nadelige artifacten van deze bereking zijn de lagere labels voor LWB limo's of breaks tov de normale berlines. Elders kijkt men puur naar de absolute CO_2 uitstoot (dus verbruik), maar daarvoor betaal je sowieso al aan de pomp...

Als je kijkt naar de details en hoeveel het je onder de streep nu precies scheelt, dan is het allemaal gerommel in de marge, en in geen verhouding tot het verschil tussen jakkeren en "hyper-miling", maar dat is niet waar het om gaat. Het gaat om de psychologische grens bij de aanschaf.

In Nederland zal er niemand wel of niet kiezen voor een auto net op of onder de grens 1450kg, maar in België is 170pk of niet een barrière, zoals in Frankrijk 11CV of 12CV, terwijl in absolute uitgaven onze grens wel eens meer kan schelen over de levensduur van een auto.

Wij heffen (hoge!) wegenbelasting op basis van gewicht, dat is op zich ook niet vreemd als je bedenkt hoe wegen in NL aangelegd worden (drijvend in polders, op dijken, met aquaducten en bruggen) en hoeveel meer die te lijden hebben onder zwaardere auto's. Dan zijn de grenzen in Be of Fr veel arbitrairder, maar zij hebben lang geleden vastgesteld dat een krachtige auto een overbodige luxe is, die via een progresssief stelsel ontmoedigd moet worden.

in belgie heeft het wel enige waarde in de vorm van een belasting teruggave

voor de C1 mocht ik 3% van de aanschafprijs declareren bij de belastingaangifte van mijn vrouw..
(tja ik betaal belastingen in NL)