Ik had het over mijn laatste C5, een sedan C5-3 HDi 136 met HP vering ....

Mijn eerste C5 was een ph 1 2.2 HDi Break ( Xantia V6 op ingeruild ) , vervolgens een ph1 V6 Berline, en tot slot bovengenoemde C5-3 sedan 136 HDi ( gechipt naar 170 pk ) , tussendoor als tweede auto nog een ph 1 C5 Berline 2.0-16v ( heb ik als bijzonder trage auto ervaren, geen gang in te krijgen !!!! )

Uiteraard allemaal met automaat
De C5-3 was van de C5'en veruit de fijnste !! Niet enkel qua vering maar ook de afwerking en bovendien lekker stil ( stiller dan onze 508, wat zeker geen lawaaipapegaai is ) ...
Dat hij wat zwaar in de punt is vergeef je de auto door alle andere kwaliteiten.
Voorbanden slijten wat harder, dat maakt niet uit, daar zijn het banden voor.

Dus heb mijn best gedaan met verschillende C5'jes , nu tijd voor een oudje

Als ik het goed begrijp wordt in Nederland de wegenbelasting berekend op gewicht en co2? In dat geval ben je beter af met een 163pk, Arjan. Die is lichter en lagere co2 uitstoot dan de 136pk versie.

Nee enkel op gewicht ! ( onder verdeeld in categorie : soort brandstof ) en totaal bedrag is per provincie anders ( wegens opcenten )

Dat gewicht gaat ook van x kilo tot x kilo, dus een HDi 163 hoeft niet perse goedkoper te zijn ....
( vb : van 1551 kilo t/m 1650 kilo betaalt hetzelfde tarief )

Idd mooi vergelijkingsmatriaal. Dat de C5 Ph3 het fijnste is geloof ik ook wel, idd lekker stil.
Waarom ben je dan eigenlijk overgestapt op een Peugeot Hybrid?

@kos
Waar die Co2 uitstoot wel voor uit maakt is de import bij de BPM, bij de koop van een nieuwe auto en voor de lease markt. Dus toch ook niet geheel onbelangrijk.
De MRB (wegenbelasting) gaat idd puur op gewicht afhankelijk van de brandstof en provincie zoals gezegd.

Gezien de 163 pk uitvoering ook zuiniger is maakt het wel een aardige win-win. Alleen aanschaf lijkt hoger te liggen.

Ik ben niet overgestapt, de 508 hadden we al naast de C5-3 , daar rijdt mijn vrouw voornamelijk in , en om nu naast de 508 privé een zware diesel stil te zetten vonden we wat onzinnig , ... ( daar maak ik tegenwoordig te weinig km's voor )
Zo kon ik gelijk mijn wens invullen om een wat oudere auto met meer karakter te gaan rijden, de zoveelste C5 zag ik niet zitten

Ah, ik dacht dat je er zelf in reed gezien die bij je profiel netjes ingevuld staat

Als ik echt weinig kms zou maken wist ik het ook wel, dan is het verbruik nagenoeg niet relevant.

Maar met wat meer kms heb ik weinig zin om 3 benzine sleurpende auto's met hoge onderhoudskosten en lage onderhoudsintervallen voor de deur te zetten

Als ik veel km's moet maken is het de 508, voor het plezier en de rest de XM ....
Hoewel die 200PK Hybrid4 best een aangename auto is ( op het "ontbreken" van vering na misschien )


Schors jij je oldtimers ?? ( kwart tarief ) ? Of komen die in de winter ook nog op de weg ?

De DS niet, niet nodig, is 42 jaar oud en is de het hele jaar MRB vrij. Kan naar buiten wanneer ik dat wil.

De CX normaal ook niet, die heb ik dit jaar voor het eerst geschorst.
Mijn CX valt niet onder het kwarttarief omdat die uit 1989 is, dus betaal elk jaar volle mep, terwijl die dit jaar dus 25 jaar is geworden. Toen ik de CX kocht 6,5 jaar geleden was er nog geen enkele sprake van dergelijke regelingen.

Gezien nu de schorsingen versoepeld zijn, en je niet meer aan 3 maanden vast zit maar het minimale van 1 maand heb ik het nu wel gedaan.
Schorsen is 24 Euro, en MRB is 60 Euro per maand, dus 1 of 2 maanden schorsen is een simpele rekensom.

Ja duidelijk, makkelijke keuze idd