Dit ligt aan je provider, is de prioriteit van de SIM juist ingesteld dan pakt hij automatisch de 2e sim in de navi/rt. Een andere mogelijkheid is dat de provider altijd de laatst aangemelde sim pakt. Zet je dan je telefoon uit en aan, dan is juist die als laatste aangemeld.

Tenslotte kan je ook een ander nummer pakken in de auto (orig SIM) en automatisch doorschakelen. Zeker zakelijk moet dit kunnen.



Een dagje bellen via BlueTooth kan echt alleen met de telefoon aan de lader, dus daar gaat een BT voordeel al de deur uit.

Bijkomend BT nadeel, bij slechte ontvangst (hier in de bossen/grens bijv.) moet je telefoon door de auto een verbinding maken, terwijl de 2e SIM via de externe antenne werkt.



ik dacht dat je voor de 2.2 wilde gaan? Let wel 2.2 is veel meer vermogen en bollen

Thnx voor de uitgebreide info voor wat betreft de dubbele sim.

De 2.2 hadden ze niet staan, dus nu eerst ritje in de 2.0. Overigens voor wat betreft de C5 is de keuze of 2.0 HDiF Ligne business, of 2.2 HDiF Limited Business....en de 2.2 Limited Business heeft toch ook geen bollen? Of zit ik er naast? Want dat zou dan wel nog een u.s.p. zijn (naast het motorvermogen) om de "oude" nav en dubbel sim perikelen voor lief te nemen.

Nog even een aanvulling op de dubbele SIM. De telecomproviders (Alle weet ik niet, maar KPN iig wel) hebben een 'beveiliging' op de sim's. Je kan er niet 2 tegelijk voor een langere periode actief hebben. Bij mij wordt de verbinding na +/- een minuut of 7 verbroken, wanneer ik per ongeluk mijn telefoon niet heb uitgeschakeld of wanneer mijn vrouw met mijn auto aan het rijden is.
In combinatie met het verhaal van ET over laatst aangemelde sim die dan de master is, heb ik nu de afspraak dat mijn vrouw even de sim in de auto eruit trekt, zodat ik op mijn mobiel gewoon in de lucht kan blijven.......

En met de 'oude navi' is niets mis, hoor. Ik gebruik hem iedere dag en wordt goed geinformeerd over bestemming en file. In binnen- en buitenland. Maar wel even om de 2009-2010 kaarten vragen; die 2008-2009 lopen te ver achter......

De 2.2 heeft altijd bollen: comfort, ligne business (ltd) of exclusive. Maakt niet uit. Net als de 2.0hdi bva6 of 2.0-16v bva4 trouwens.

De 2.2 comfort en LB verdwijnen sowieso uit het gamma, er is nu alleen nog maar een 2.2 Exclusive, maar daar zal ook nog wel snel een wijziging komen, met de nieuwe motoren.



Conventioneel is Citrocode voor wokkels

Makkelijk te zien aan de electrische handrem en de HA knoppen natuurlijk, maar op een fotootje zijn die niet altijd te zien.



nog nooit van gehoord, een goede reden om KPN op te zeggen

Master Slave Sim's worden inderdaad niet door KPN geleverd. Automatisch is diegene die laatst aangemeld is dan actief. Dat is helaas vrij random, omdat bij wisseling van cel toevallig ook weer je normale telefoon als eerste contact kan maken.

Irritant als je garage met je auto bezig is en je probeert te bereiken. Helaas wordt telkens de RT3 actief bij elke keer dat ze iets met de auto doen.

Nog irritanter als je de grens overgaat en je telefoon krijgt contact met een netwerk waar je RT3/4 niet mee overweg kan (bv UMTS). Dan helpt alleen de SIM eruittrekken .

Ik zou liever een BT systeem hebben. Genoemd nadeel (signaal sterkte en batterij ) geldt alleen voor oudere BT systemen waarbij je carkit via BT alleen microfoon en luidspreker functie overneemt van de telefoon. Moderne BT systemen zijn telefoons op zich (met een eigen antenne) die de identiteit en telefoonboek overnemen van de SIM kaart in je telefoon via BT. Dan doet je telefoon vrijwel niets meer en loopt ie dus ook niet snel leeg. Da's dus niet een zo bij een parrot kit, maar mogelijk wel zo bij de NG4.