Gezien het feit dat ik toch meer kilometers rij dan ik eigenlijk verwacht had ben ik serieus aan het overwegen om een LPG installatie in mijn C5 V6 te laten monteren. Nu heb ik al diverse offertes (eigenlijk allemaal lager geprijsd dan ik had verwacht!) maar ik zie door de bomen het bos niet meer. Vialle, Landi, dampgasinjectie, LPi, er is nogal wat mogelijk. De tendens bij alle inbouwers blijkt echter toch wel te zijn dat een LPi installatie van Vialle de mooiste (maar ja, ook de duurste) optie is, geen extra lawaai, vrijwel geen vermogensverlies, etc. Ofwel: ik weet het eigenlijk ff niet meer: het prijsverschil bedraagt namelijk wél meer dan 500 euro...

Ik weet dat er hier op het forum diverse V6 eigenaren met LPG rondrijden en ben eigenlijk heel benieuwd naar ervaringen, vooral van diegenen die géén Vialle LPi set hebben maar een "goedkoper" alternatief. (het topic van Ronald over Vialle alhier heb ik al uitgebreid doorgespit, die ervaring klinkt in ieder geval erg positief).

Wat betreft de overweging om überhaupt op LPG te gaan rijden: mijn jaarkilometrage komt uit op ongeveer 16000 km, daarmee bereik je het omslagpunt na ongeveer twee jaar. Gezien het feit dat mijn C5 op dit moment op een kilometerstand staat van 129500 km denk ik dat ik er bij leven en welzijn zeker langer dan twee jaar mee wil doorrijden.

Zoek even naar het topic van Martijn: C5V6exclusivebreak.

Die heeft een systeem met verdamper ingebouwd.

Waarom overweeg je geen BRC Sequent? www.brc.it
Ik heb dit systeem op onze Honda en dat loopt perfect, maar is wel wat duurder.

Jan

Jalu, los van de terugverdientijd is er nog een financieel aspect. Je investeert pakweg 2000 euro in een auto met een lage dagwaarde, laat ik het ruim nemen, tussen de 2.000 en 4.000.
Bij schade is het al heel snel een economoisch total-loss, zie andere draadjes. De investering in de gasinstallatie is in dat geval geheel of grotendeels ook nog eens verloren. Dat is een financieel risico dat je moet incalculeren.

gr. Ronald

Klopt, dat is op dit moment los van de technische keuzes eigenlijk ook nog mijn grootste struikelblok/twijfelpunt. Ben al wat aan het informeren geweest of hier geen mouw aan te passen is, helaas nog zonder resultaat. Ik zoek nog even verder...

Enig mogelijkheid die ik zie is de auto met nieuwe LPG formeel te laten taxeren. Dat geeft nog geen zekerheid want bij schade veroorzaakt door de tegenpartij is de verzekering van de tegenpartij in het geheel niet wettelijk gebonden om jou de taxatiewaarde uit te betalen. Je staat met zo´n rapport wel sterker voor de rechter, maar goed daar zit je niet op te wachten. Recht krijgen is anders dan recht heben.
Twee jaar is een redelijke terugverdientijd, maar dat is dus eigenlijk 3-4 jaar voor je echt substantieel verdient hebt. In die termijn mag er geen substantiele schade komen, bij verkoop krijg je je investering ook niet terug.
Kortom, ik zou het alleen doen als je voor ogen hebt deze auto minstens 3-4 jaar te houden, ook bij de pech van een dure reparatie. En niet nog minder gaat rijden....

Gr. Ronald

Is een optie die ik inderdaad serieus overweeg; moet dan echter wel een verzekeraar vinden die dat wil doen met een dergelijke auto.

Tja, de auto heeft al veel dure reparaties achter de wielen het afgelopen halfjaar (nieuwe ADALs, nieuwe einddemper, distributiewissel, etc) dus ik heb me wat dat betreft sowieso al wel een beetje verplicht een paar jaar in deze C5 te blijven rijden (geen straf in een V6!). Blijft echter wel het risico bestaan van een fors financieel risico bij een onverhoopte schade.

Zucht... Ik twijfel nog even verder...

hmm dan kom ik ook nog maar even om de hoek kijken
Wat heb ik gedaan:
een PH2 V6 break met 67k op de klok. Dus dagwaarde en aanschaf is veel hoger. Rij ook meer dan 20K per jaar.
Maar een grote verzekeraar uit Apeldoorn verzekerde accesoires >1500 gewoon mee (dus ook Lpg inbouw).
Sterker nog de dagwaarde gaat met een nieuw LPG systeem ook omhoog, omdat dit type benzineslurper aantrekkelijk is voor LPG fanaten. Reden is grote auto met plek voor grote tank en de besparing met LPG gaat vrij snel doordat het %meerverbruik relatief kleiner wordt bij een hoog verbruik.
Dus als men bij CB je meer kan vertellen over de accessoire genaamd LPG tank en dat gewoon willen meeverzekeren, zou ik het wel zien zitten. Reden is dat er voor de XFX motorcode, want daar beschik jij immers over, meerdere kits op de markt zijn. Ik ben wel benieuwd naar de prijsverschillen want die kwam ik niet zo groot tegen!
Vialle Lpi is voor de Ph1 wat mij betreft de beste combi vanwege o.a. het benzine volg systeem en het feit dat dit de marktleider is en een NL fabrikant.
Zelfs bij mijn PH 2 met code XFU werkt dit probleemloos alhoewel ik wel giga andere problemen heb gehad maar dat bleek niet te wijten aan de LPG installatie.
En zeg nou zelf wat is twee jaar?

Betere optie is dan een andere auto met LPG gelijk erin

Of was dat al geopperd .

Net wat jezelf wil natuurlijk

16d km per jaar? Ik doe +25d km per jaar en ik vind het niet de moeite om LPG in te laten bouwen. Dat hok is het niet waard en zou een tank van 100 liter moeten hebben om een beetje actieradius te hebben.

De volgende wordt een diesel

Achteraf inbouwen van LPG is inderdaad een behoorlijke investering,
maar vind maar eens een V6 MET LPG installatie,
die zijn er, naar mijn bescheiden mening, niet veel,

Peter

er staat er één lichtblauw berline met iets van 110K op de klok in de buurt van arnhem. een franse auto specialist

rijd zelf wel lpg (zat er in)

en rijd ruim 500 km met een gastank
korte ritten net onder 1 op 10

langere ritten rond de 1op 11

en heb geen eieren onder gaspedaal liggen hoor
en totaal geen problemen ermee
Maar idd om gas in te laten bouwen was bij mij ook geen optie geweest , de 30 euro meer aan belasting lach ik heel hard weg met de benzineprijzen

en zeker het relatief kleine meerverbruik bij de v6 doet je helemaal lachen

Ik heb ook lpg vialle anderhalf jaar geleden in laten bouwen. Wel een grote investering. Actieradius valt wat tegen (360 km) maar je hebt des te meer plezier bij de pomp waar je dan dus ook vaker komt.
Terugverdientijd bij 15.000km is zo´n drie jaar. Uit ervaring weet ik dat zo´n auto met een v6 motor en een goede gasinstallatie een hogere verkoop dan wel inruilwaarde heeft.
Ik zou zeggen doen als je in ieder geval van plan bent minimaal 3 jaar te rijden en rond de 15000 km rijdt p/jr.