De garage is aan het zoeken naar de volgende klacht , kan momenteel nog niets vinden .



Ik zal eerst even de auto beschrijven C5 phase 2 uit september 2006 betreft een 2.0 HDI 140 PK momenteel 156.000km gereden, elke 20k olie ververst en verder onderhoud volgens het boekje. Bij 100k de automaatolie ververst en de elolys ( schrijf je dat zo ?) bij laten vullen uit voorzorg ( ging toen iets van 3 liter bij )

Auto rijdt perfect tot een twee weken gelden ik merkte dat hij niet meer zo fel optrok, daarna rijdt de auto wel maar heeft een beperkt vermogen. Motor loopt mooi

De lexia gaf een foutmelding van een te lage turbodruk aan, foutmelding gewist en de garage heeft de vacuumkleppen van de turbo (drie stuks) vervangen. Dit heeft geen resultaat gehad

Ze gaan maandag weer verder zoeken maar iemand een idee welke richting dat op zou kunnen zijn ??? Al dat zoeken moet nml wel betaald worden

toch iets met de turbo als schuldige lijkt het op .
geeft normaal extra vermogen

Wat zegt garage over reparatie die geen resultaat geeft trouwens ??

luchtmassameter
dat is snel te vervangen

Verstopping in het uitlaatsysteem?

Slangen/aansluitingen van het vacuüm nalopen ...

Bedankt alvast voor jullie recaties, de L/M meter was de eerste waaraan de garage dacht . Blijkt het niet te zijn (volgens de lexia)
De slangen ed van het vacuum zijn alle nagekeken en zonodig vastgezet

( Nb nog niet gesproken over de achteraf ten onrechte vervangen kleppen, eerst maar eens afwachten hoe de motor loopt)

Wat bedoel je precies met verstopt uitlaatsysteem ?? Moet ik dan aan het roetfilter denken ??

Ik weet niet of jouwe is uitgerust met een katalysator, maar je zal niet de eerste zijn waarbij dit apparaat dat soort problemen geeft.

Ik heb met mijn 2.0 Hdi ook een probleempje gehad. Nadat de LMM vervangen was, bleef het probleem.
Na veel zoeken was dit de oplossing: link

Bij mij was, na het vernieuwen van de nodige kleppen het vacuümtankje gescheurd.
Wat de oorzaak was.
Een zoektocht van 3 dagen en veel Euro’s.

Blijft natuurlijk prijsschieten op afstand maar:

Wat wel voorkomt bij jouw model en bouwjaar is dat de er een modificatie nodig is aan het vacuumcircuit. De vacuumgestuurde turbodrukregeling zit parrallel op bediening van de warme-luchtklep van het inlaatspruitstuk. Dit geeft in sommige gevallen teveel vacuumverlies waardoor de turbodrukregeling niet goed werkt.
Afkoppelen en parallel zetten aan het andere deel van het circuit is dan de oplossing.

@ ariecitroen: het lijkt er op dat ik deze klacht ook gehad heb. Trad bij mij bij 60.000 km op, met name bij aanspraak van veel vermogen. Auto parkeren, wachten en starten en de klacht was weer weg. Toen is ook bij mij eerst turboventiel vervangen wat niet hielp (klacht was wel even weg maar kwam vrij snel weer terug). Daarna is zoals BJG aangaf een vacuumslangetje verlegd waarna het probleem nooit meer is opgetreden.