Ik heb het idee dat mijn C5 zich geen raad weet met het versnellen van de 100 naar de 120. Na enige tijd 100 gereden te hebben en ik wil gaan versnellen naar de 120 gebeurt er zeer weinig bij het indrukken van het gaspedaal. Na zo'n +/- 2 cm verder ingedrukte gaspedaal zie ik het verbruik van 8 naar 13 l/100km maar de versnelling komt er eigenlijk niet in (de Matiz 0,8l van mijn vrouw versneld 2x sneller ). Als ik het pedaal nog verder indruk, bijna op de vloer, dan wordt er terug geschakeld en met een hoop toeren naar de 120 versneld.

Eigenlijk heb ik het idee dat de C5 er altijd wat lang over moet nadenken wat te doen als het gaspedaal rap ingedrukt wordt.

Ik heb in mijn 22 jaar autorij ervaring nog nooit meegemaakt dat een gaspedaal zo ongevoelig blijkt te zijn.

Graag zou ik willen weten hoe jullie de versnelling van de C5 2.0 benzine AUT4 ervaren? En wellicht komt iemand dit probleem bekend voor en weet hier een oplossing voor?

Ik zie jullie reactie tegmoet.

De 2 liter automaat is geen snelheidswonder, maar dit lijkt me toch niet de bedoeling.

Nee, dit herken ik inderdaad niet.
Geen snelheidswonder, maar versnelling moet er toch wel inkomen.
Ook niet met de sportstand aan?

Handrem er nog op?

IETS MET DE KICKDOWN ??

of wat sneller intrappen , was toch een automaat he

Als je idd een gezapige rijder bent, kan dit gedrag volgens mij best voorkomen...

Enne, je geeft nu maar iets gas bij, dus je vraagt echt niet de maximale versnelling die mogelijk is.

Inderdaad, als je langere tijd "rustig rijdt" gaat de AL4 over op de rustige mode. Hij schakelt dan vroeg op en blijft lang hangen in een versnelling
In z'n 4 draait de motor bij 100 km/u maar iets van 2500 toeren, daarbij levert 'ie nog niet z'n maximale koppel. En met de lange overbrenging in die versnelling blijft er dan maar weinig koppel over aan de voorwielen.

Remedie: even heel snel en kort het gaspedaal diep indrukken en weer terug laten komen, dan schakelt de bak terug naar 3, en de motor draait dan iets van 3300 toeren. Daarbij kun je dan wat vlotter optrekken naar 120 km/u.
Uiteraard kun je ook via de M-stand naar 3 terugschakelen, maar met de voet gaat dat net zo makkelijk.
Kwestie van oefenen

Groet,
JW

JW, Bedankt voor de duidelijke uitleg. Ik ben waarschijnlijk erg verwend met jaren lang dieselen en dan is er al gauw een groot koppel beschikbaar bij lage toeren.

Ik zal er aan moeten wennen.

gr.
Walter.

Ik ben wel benieuwd of het ook zo traag gaat als je van te voren de cruisecontrol op 120 programmeert, dan uitschakelt, en na een tijdje 100 rijden, weer de cruisecontrol activeert.
Dus a.h.w. de auto zelf max. laten versnellen tot 120.

Het schijnt namelijk zo te zijn dat de CC een paar sensoren omzeilt in dat geval... dus als het dan wel goed gaat maar je krijgt het zelf niet voor elkaar, heb je misschien een kapotte LMM o.i.d.

Wij zijn met onze diesel ook rustige rijders en na een tijdje reageert onze AL4 dan ook langzamer. Inderdaad gaat dan het versnellen na de oude ingestelde snelheid met de CC wel met gebruik van de kick-down en versnelling. Soms rij ik ook bewust even in de "S". Of schakel een rit met de hand. Dat "verstoord" het ingeleerde "slome" schakelpatroon.
In de "S" een paar keer lekker doortrekken werkt ook goed.
Johan

misschien staat je "pack parking" nog aan??

maar even serieus..
ik rijdt ook met de 4 traps automaat. trap je hem op zijn staart (helemaal intrappen) dan schakelt ie terug en gaat ie versnellen.. probeer je het in zijn 4 dat duurt het een stuk langer...
Bij de een wat sneller dan de ander maar een benzinebak in zijn 3 gaat toch echt vooruit!
Mijn 2.2 HDI ook een stuk beter dan de 2.0 maar benzine is voolgens mij in dit snelheidsgebied de diesel de baas...

Wat je hier toch echt nekt is de de automaat . Om het verbruik te drukken is de automaat 4e versnelling een stuk langer gemaakt als de handgeschakelde 5e versnelling. De aut IV(1000) = 40 km/u, de V(1000) handgeschakeld is 35 km/u.

Dat betekent dat bij 100 km/u de automaat in de IV 2500 tpm draait en de handgeschakelde bijna 3000. Je moet dus wel terugschakelen om wat tempo te krijgen. Bij 2500 is er een stuk minder power beschikbaar nl.

Dat de automaat slecht kick downt kun je overrulen door resoluut gas te geven, als je langzaam gas bijgeeft kreeg je tenmiste bij de V6 aut-4 ook geen kickdown uit mijn ervaring. Dat was overigens wel een andere automaat, maar met een vergelijkbaar gedrag (stuk minder problematisch met een V6 echter).

Auto adaptief gedrag van de automaat uitzetten, weet niet of dat wel kan.

Een goede test is de bak handmatig in 3 te zetten en door te trekken (mijn dieseltje kan tot 130 in 3 meen ik ).. je ziet dan wat de auto kan.. wil ie dan nog niet vooruit dat mis je ergens vermogen

de 2.0-16v loopt zo 100km/h in 2 en 150 in 3.

Gisteren beetje geprobeerd. Als je 120 rijdt en dan wil doortrekken naar 150 duurt dat echt een EEUWIGheid. je trapt het pedaal in, maar er gebeurt niks. Je MOET terug naar 3 en eigenlijk naar 2 om er een beetje de vaart in te krijgen.