Vandaag voor de derde keer stil komen te staan met de auto op 1 maand. Mijn vrouw is het zo beu als kou pap om telkens 3 uur stil te staan met klagende kindjes om de auto uiteindelijk op een sleepwagen te zien vertrekken. Hoe zou je zelf zijn?

Voor haar mag de auto onmiddellijk weg . oeps. Al mijn pleidooien van een leuke ruime en comfortabele auto helpen daar niet veel aan.

Na de wonderbaarlijke truk met de draad van de starter van de eerste garagist en het nodeloos vervangen van een batterij + vervangen van een zekering nummer 8 staan we na een kort ritje terug stil. Wegenwacht heeft het defect na onze ervaringen snel gevonden: zekering nummer 8 die met starter te maken heeft is weer gesprongen.

Waarom kon hij niet uitleggen. Kan vanalles zijn.

Weten jullie raad en wat staat er nog allemaal op deze zekering dat deze telkens springt:?:

Wat wel opvallend is, is dat raampje tegelijkertijd raar is beginnen doen. Sprong continu open sinds/tesamen met starterprobleem. Heel het mechanisme is daarom ook voor de zekerheid vervangen. Echter, raampje gaat nu (toevallig?) ook niet open. Kan dat ermee te maken hebben?

Ik ga alvast vragen waarom mijn 1 jaar oude batterij zo hoognodig vervangen moest worden als dat blijkbaar niet de oorzaak is. Reparatie van 366euro heeft mij niets verder geholpen en al de vervangen stukken waren dus een maat voor niets. Dit draagt alleen maar bij tot bijkomende ergernis.

is het de zekering die bij de motor zit
een van 20 A

Ik zou toch echt eens een andere garage gaan opzoeken ...

Hallo, neen, origineel een 15a. In boekje staat ie toch zo. Bedient de starter.

Garage heeft die zoals ik het nu heb gezien vervangen door eentje van 20 en nog springt ie.

Heb aan wegenwacht zijn gedacht gevraagd over mijn garage. Hij kende die en had zelf nog nooit een slecht woord over gehoord. Het is ook iemand van het Citroen forum die mij Garage Vanvlemen had aangeraden. Ging er al tientalle jaren naar tot grote tevredenheid.

Ik heb ondertussen al vele uren op dit forum zitten lezen ( en al veeeeel (mensen)kennis opgedaan ) en het blijft mij steeds verbazen hoe gecompliceerd(er) het allemaal wordt. Ergens versta ik maar al te goed dat het als garagist er niet gemakkelijker op wordt en gun hen steeds het voordeel van de twijfel.

Echter gisteren nog aan de telefoon gehad voor iets anders en hij klonk hééél verward toen ik nog iets over de accu vroeg en heeft uiteindelijk toegegeven dat ze deze vervangen hebben omdat ze niet wisten wat het anders kon zijn. aub. 1 dag later was het al zover. Hopelijk weten ze het maandag wel. Kunnen nu niet veranderen want hebben er wel voor betaald .

Echter, binnen 1 maand gaan we weer richting Oostenrijk en ik wil niet naast mijn vrouw zitten als er een sleepwagen aan te pas moet komen... .

Zeker als je op korte termijn een grote reis gaat maken toch even een second opinion vragen bij een andere garage.
Wel open kaart spelen daar: gewoon zeggen dat je voor een second opinion komt en wat er aan gedaan is.
Twee zaken werken dan in je voordeel:
1. Een verse blik van iemand anders op een probleem is altijd goed (in elk beroep)
2. Een beetje competetitie: als zij van garage x het niet kunnen vinden zullen wij van garage y bewijzen dat we het wel kunnen.

Gr. Ronald

Zoals ik in het andere draadje schreef: Garage Schrooten in Opoeteren

Succes

Bedankt voor jullie inbreng!

Heb inderdaad niet veel van zon genoten vandaag. Heb trouwens zelfde afspraak voor de 2de keer moeten afzeggen. En morgen afspraak voor een trouw van familie die vorige week ook niet is doorgegaan. Ze lachen er al mee. Ik ook, maar wat groen. Ben benieuwd wat dame morgen gaat doen.

Wegenwachter heeft mij trouwens wat zekeringen reserve meegegeven voor als het nog eens voorvalt. Dan kan ik het zelf oplossen zonder dat ik op hen moet wachten. Denk dat ze mij wat beu aan het worden zijn?!

Kan er eigenlijk best nog wel mee lachen maar het moet toch niet meer te lang duren hoor.

Tja, het is wel een lastig probleem. Een zekering die zomaar tijdens het rijden springt (je hebt toch verder niets gedaan; geen ruitenwissers, geremd of weet ik wat).
De meest logisch verklaring lijkt me dat ergens de isolatie van een draad is afgeschuurd en dat deze draad af en toe een kortsluiting met de massa veroorzaakt waardoor de zekering springt. Maar hoe je dat nu zou kunnen vinden?

Heb dit daarstraks gevonden op forum bij een andere zielsverwante.
Wegenhulp vermoedt dat er ergens een kabel bloot ligt en ergens iets raakt.

Wagen zelf start 's morgens wel maar als je hem eventjes stil legt om te winkelen en wilt dan weer starten weigert hij gewoon. Alles werkt verder van bedieningen en boordcomputer, radio en zelfs navigatie.

Is het bij jullie ook zo dat je de koffer niet kunt openen bij draaiende motor? Bij mij wel. Was mij nooit opgevallen maar laatste week wel. We moeten dus eerst de motor stillegen. Daarna wou ie dus niet meer starten. Echter na vervangen zekering ging ie plots wel open. Heel vreemd. Ook raampje dus juist vervangen en doet het ook niet meer. Zou het allemaal aan slecht contact kunnen liggen?

Heeft iemand misschien een tekening of plan van wat er allemaal op het circuit van de zekering staat? Dan kan ik het eens nasporen of misschien een verband vinden met een voorval, laatst.

Of even een logboekje maken met wat je wanneer aan en uit zet en welke combinaties dan misschien een probleem opleveren.
Heb je een trekhaak waarbij de stekkerdoos voor ellende kan zorgen ?

Biebie, je kunt in de download-sectie kijken. Deze C5 werkplaatshandleiding is in het Frans, maar als Vlaming zul je wel wat meer Franse les dan Hollanders hebben gehad
In Document 1 wordt op blz. 11 over zekering voor "Relais principal contrôle moteur" gesproken. Misschien is dat de nr.8 die je zoekt.

Je zult eerst moeten zeggen welke zekering het is, de Ph.II heeft twee F8 zekeringen, eentje in het interieur van 15A voor oa. Bandenspanning en Roetfilter.
En eentje van 20A onder de motorkap (op de BMI) voor de startmotor.

Die van 15A mag eigenlijk niet de auto stilleggen, alleen bij het volraken va het roetfilter zou je een (ernstige) motorstoring kunnen krijgen/storing emissieregeling. Maar dan heb je nog steeds een begrensde noodloop.

Die van 20A bedient het relais van de startmotor (niet de startmotor zelf) dit relais is als het goed is ook geïntegreerd op de BMI. (is zo op de Ph.I, dat staat in de link van WackoH)

Ik heb wel schema's van de Ph.I (Can/Van) niet van de Ph.II (volledig CAN) maar voor beide geldt: het gros van de circuits in geïntegreerd op de BSI, BMI of een van de 20 andere computer modules. (Com2000, dash, etc.) met daartussen veelal netwerkverbindingen.

wat ge ook kunt doen is een koplamp aanbrengen in de plaats van de zekerig
en als ge dan handelingen doet en de koplamp brand is de korsluiting aanwezig
heb ik al verschillende malen zo gedaan

Op zichzelf een goed idee. Weet echter dat een koplamp om en nabij 60 watt consumeert en dat komt overeen met maar 5 ampère.
Om echter een fout die optreedt bij 20 Amp of meer op te sporen, en zeker te weten dat hier sprake is van (a.) sluiting, of dat er een stroom loopt door een grotere verbruiker waar deze gloeiende koplamp dan mee in serie brandt (opite b.) is daar mee nog niet vat te stellen.
In geval van a.:
Om dit vast te kunnen stellen, moet je dan een voltmeter over de koplamp geschakeld, mee kunnen bekijken, te gelijkertijd een andere voltmeter op de accu om te kunnen zien of er spanningsverschil opdreedt tussen beide voltmeters, op het moment waarbij de koplamp gaat branden.
Een eventueel spanningsverschil zegt dan iets over de andere optie (b.).
Suczeven

Nog een suggestie is om de accuspanning te meten op het moment waarop de startmotor draait.
De spanning moet dan afgezelen woorden net voordat de motor aanslaat.
Dit gegeven kan je dan vergelijken met een gelijk type C5 waardoor je een conclusie kan trekken over de staat van de startmotor.